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最近 ， 4 月销量一出 ， 老狐觉得：蔚来李斌好像要重新准备自己的简历啦 。 就在上海车展前夕 ， 李斌曾打趣称：如果接下来蔚来月销还是 1 万辆的话 ， 自己和秦力洪就得出去找工作了 。
但通过最新的月销表现来看 ， 现实的情况可能更加严峻 。
4 月份 ， 比亚迪售出超 21 万辆 ， 保持领跑地位 ， 中高端品牌腾势 D9 继 3 月销量破万后 ， 保持小幅提升 ， 成为万辆俱乐部的新晋成员 。
理想再次扩大领先优势 ， 跑赢蔚小理之争 ， 连续 2 个月交付超 2 万辆；另一边 ， 小鹏和蔚来表现欠佳 ， 分别交付超 7 千辆和 6 千辆 ， 尤其是小鹏 ， 同比下滑达 21.36% 。
其他品牌方面 ， 哪吒售出超 1 万辆 ， 同样低于市场预期；问界维持在 4 千辆左右 ， 相比去年 ， 环比增速放缓 。
极氪实现同比、环比猛增 ， 售出 8 千辆出头 ， 并保持 14 万辆的年交付目标不变 。 作为承上启下的第二季度首月 ， 主流品牌表现有喜有忧 ， 咱们来展开分析一下具体情况 。
比亚迪表现稳定 ， 仰望是重头戏
从市场整体表现来看 ， 比亚迪已经趋于稳定 ， 月销维持在 20 万辆左右 ， 稳坐国产新能源头把交椅 。
不过 ， 按照 300 万辆的年销售目标来说 ， 今年前 4 个月 ， 比亚迪累计销量为 762371 辆 ， 想要达成目标仍存在不小的距离 。
同时 ， 如果把国内市场定义为存量市场 ， 在经过同比大幅猛增之后 ， 比亚迪在国内市场已经接近波峰 ， 海外市场的开拓速度 ， 或将成为再次拉动销量大幅增长的关键 。
值得注意的是 ， 比亚迪的销量构成相当均衡 ， 纯电与插电混动车型的销量各占一半 ， 这说明两种技术路线的竞争力 ， 均相当出色 ， 基本盘稳定 。
当然 ， 在品牌向上的大背景下 ， 销量大幅进步的腾势品牌 ， 更证明了中高端市场对于比亚迪技术赋能的认可度 。 尤其在上海车展占尽风头的仰望 U8 ， 短短两天就获得了 1.3 万辆订单 ， 创造了国产百万级豪车的新速度 。
尽管有质疑的声音表示：传统豪华品牌百万级豪车 ， 主要拼的还是溢价能力 ， 而通过搭载众多炫酷技术 ， 仰望 U8 似乎仍然是在强调高价值 ， 在产品层面给予更多 。
两方面考虑 ， 新能源带来了汽车产业百年变革 ， 显然为中国车企带来了换道超车的机会 ， 如果仰望 U8 能够获得销量成功 ， 恰恰说明了通过技术创新重新定义豪车市场的可能性 ， 新车上市后的实际表现 ， 还是相当有代表意义的 。
理想开辟新战线 ， 蔚来要有大动作
理想的爆款制造能力就不多说了 ， L7、L8、L9 三款主销车型 ， 售价覆盖 30-50 万元中高端市场 ， 能够连续月销突破 2 万辆 ， 对于中国新势力品牌来说 ， 显然是现象级的 。
奶爸车、卷屏、增程式混动等鲜明标签 ， 也让理想尝到了前瞻技术布局与精准产品定位的红利 。
就在刚刚结束的上海车展上 ， 理想公布了未来的产品规划：包含 1 款旗舰车型+5 款增程混动车型+5 款高压纯电车型 ， 即将开辟纯电技术路线的新战线 。
800V 超充纯电解决方案的发布 ， 也意味着理想迈入了“增程混动”与“高压纯电”并存的新阶段 。 横向对比同期新势力 ， 在市场销量、含金量和品牌号召力方面 ， 理想的优势正在逐渐扩大 。
小鹏继续保持低迷的销量表现 ， 主要原因我们此前也分析过 ， 其热销车型过于单一 ， 主要以小鹏 P7 为主 ， 且新车处于市场竞争较为激烈的区间 ， 产品处于新老交替期 ， 后续的 G5、G9 又迟迟没有打开局面 。
即将完成上市交付的 G6 ， 将承担提升销量的重任 ， 新车搭载 SEPA 2.0 “扶摇”架构 ， 标配 800V 高压平台 ， 最高可实现充电 5 分钟 ， 续航 200 公里 。
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