江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

取消绿牌特权，新能源车还香么？( 三 )

绿牌


国家信息中心副主任徐长明表示：“综合来看 ， 未来的市场一定是多种能源方式并存的 ， 新能源汽车和油车传统车之间是一种竞争关系 ， 是共融的关系 ， 而不是一种替代关系 ， 这是客观的 。油车和NEV新能源都是广泛的概念 ， 多种能源方式并存意味着是多种技术路线并存的一个方式 。”
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵认为：“中国汽车市场和产业的发展方兴未艾 ， 未来还会有非常好的增长 ， 同时我们中国的汽车行业的发展从技术路线上将是融合式的 ， 不可能是一个技术 。不管是电池还是氢燃料 ， 都不可能自己打遍天下 。与此同时 ， 中国汽车技术路线在未来还会呈现多元化增长 。”
从长期发展来看 ， 汽车电动化是必然趋势 ， 但在相当长的时间里 ， 油电并行却是必经阶段 。一季度的“价格战”、新能源品牌的持续亏损、众多弱势品牌的生存困境等现实问题 ， 都令行业重新理性思考 ， 如何在现阶段寻求具有可持续性、发展性、系统性以及实用性的发展道路 ， 从而实现更为长远的转型与升级 。
“电动化转型是一种行业趋势 ， 面对汽车行业新时代下的新趋势 ， 梅赛德斯-奔驰积极拥抱汽车行业变革的决心不变 。这两年 ， 我们更深刻地认识到 ， 很多客户对豪华有自己的期待和定义 ， 很多客户喜欢奔驰的燃油车型 。同时 ， 奔驰对豪华的解读在燃油车领域依然得到了极佳的诠释 。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱告诉中国新闻周刊 ， “能源转型需要一个过程 ， 其中还会受到供应链、技术储备、基础设施、法律法规、补贴政策、整体消费环境等因素的影响 。对汽车厂家来说 ， 最重要的是认识到这个阶段已经到来 。但与此同时 ， 燃油车依然是客户出行时的一种选择 。”
起亚中国首席运营官杨洪海在接受中国新闻周刊采访时也表示 ， “整体而言 ， 油车和电车是竞争关系而不是替代关系 ， 国家也在大力扶持电动车的发展 。但油车和电车都有着各自不同的客户群体 ， 预测今后油车和电车的市场份额将会达到一个平衡 ， 各占半壁江山 。起亚在中国坚持燃油、混动、纯电三线并进的产品路线 。”
目前 ， 各大跨国汽车巨头都在进行
电动化转型 ， 对中国市场的新能源产品投放速度也不断加速 。在刚刚过去的上海国际车展上 ， 大众汽车品牌旗下ID 。家族最新成员纯电轿车ID.7迎来全球首秀 ， 为中国市场打造的一汽-大众ID.7 VIZZION将于下半年上市 。ID 。系列产品的持续导入 ， 已经为大众汽车品牌在接下来的油电并行阶段打下了一定的基础 。2022年 ， 纯电动ID 。家
族在中国的交付量实现了翻番 。
丰田则继SUV bZ4X和三厢轿车bZ3上市销售后 ， 在今年的上海国际车展又带来了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款概念车 。据了解 ， 这两款车型都计划于明年正式导入 。
至此 ， 丰田bZ纯电动专属系列产品阵容
覆盖了轿车、SUV、跨界车等多元细分市场与应用场景 。
丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎告诉中国新闻周刊：“丰田的电动化发展途径 ， 是全方位发展 ， 这个目标和理念是不会变的 。包括H
EV、PHEV、BEV还有FCEV ， 全方位发展路径是不会变的 。中国的消费者对BEV的喜好 ， 相对世界其他地区是多样化的 ， 这一块我们也非常理解 ， 所以今后在中国 ， 丰田发展纯电动车的力度 ， 也会比其他地区更强、更足 。”
而对于国内市场而言 ， 丰田、大众这样的跨国汽车巨头所带来的影响远远不止于车型 。以今天国内新能源汽车市场的竞争形势来看 ， 在产品竞争层面 ， 中国汽车品牌在许多方面已经更胜一筹 。但丰田、大众这样的企业凭借强大的体系力和财务体系 ， 却能够提前一步实现消费者所呼吁的“油电同价” 。
事实上 ， 无论大众的ID 。系列还是丰田的bZ系列 ， 已经在部分车型上真正做到了“油电同价” 。未来随着越来越多的车型导入 ， 在油电同价的层面上 ， 难免将对仍在亏损的相对弱势的新势力造车企业形成降维打击 。


推荐阅读


上一篇：我是自由职业者，一直交社保，中途断交三年，算不算连续工龄？

下一篇：和田玉籽料|和田玉籽料原石开采的现场过程