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“鲇鱼”变“鲨鱼”，特斯拉降价背后的高利润密码( 二 )

特斯拉


在特斯拉家族，跑车Model S和SUV Model X可谓是两款豪华车，推出时单车售价分别为7万美元和8.49万美元 。而Model 3和SUV车型Model Y以单车起售价3.5万美元和3.9万美元的价格，让特斯拉进入到大众市场的领域 。自此，特斯拉完成了从豪华车市场到大众市场的全面布局，从Roadster到Model Y，正是马斯克“宏图计划”的一步步落实 。
2006年8月2日，马斯克提出了他的“宏图计划”，即：“特斯拉的战略是先进入高端市场，造电动跑车，然后用客户支付的溢价来进一步提升技术水平，开发一款大众能买得起的轿车，然后再用赚到的钱进一步提升技术和产量，开发出价格更加亲民的轿车，同时，在进行上述行动时，提供太阳能(6.880, 0.07, 1.03%)电力产品等可持续能源 。”
不过，在2020年之前，特斯拉和很多初创公司一样，被“盈利”困扰着，自2003年马斯克创立特斯拉至2020年全面盈利，特斯拉亏损了16年 。直到2020年，特斯拉才实现全年盈利，净利润为7.21亿美元 。
特斯拉扭亏为盈，证明了马斯克“宏图计划”的正确性 。事实上，不只是盈利，特斯拉还是“高利润” 。乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树在其微信公众号发文表示，2022年1~12月汽车行业利润总体表现不强，利润率仅有5.7% 。而特斯拉的利润率为16.8% 。
那么，特斯拉的高利润率密码是什么呢？
首先是技术优势 。作为一家领先的电动汽车制造商，特斯拉在技术上拥有领先的优势，其一体化压铸技术、电池技术等方面均处于行业领先水平 。
电池技术上，在2020年“电池日”，特斯拉推出了新一代锂离子电池——4680电池，这款电池采用更优化的设计，电级和电解质的布局更加均匀，从而提高了电池的能量密度和寿命 。据特斯拉官方说法，4680电池相比此前的2170电池能量提升5倍、输出公里提升6倍，搭载该电池的汽车续航里程提高16% 。由于采用更优化、高效的生产工艺，特斯拉4680电池的生产成本比2170电池更低，每千瓦时成本降低14% 。
奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，特斯拉利润高的重要原因是有销售支撑的生产规模足够大，很多制造工艺、方法上可以采用更有效率的方式，比如最早它采用的整体化铸造技术，同时对于上游原材料的议价能力比较强，从而实现降本管理 。
据国海证券(3.450, 0.00, 0.00%)报告，特斯拉Model Y一体化压铸后底板将零件数量由70个减少至1~2个后，技术应用不断拓展 。目前德州奥斯汀工厂的方案可将前后地板零部件数量从171个减少至2个，焊接点数量减少超1600个 。
举例来说，后底板部件此前采取冲压焊接需要70多个零部件，假设一位工程师管理7个零件，则需要10多位工程师，而将这些零件集成为一个大部件，就减少了零件和工程师数量，同时，因为零件数量的减少，相应地需要焊接的点数也减少了，从而减少了焊接环节的总体投入 。
其次，就在今年3月2日的“超级工厂日”，特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）表示，“一次性组装”的做法打破了传统汽车的车体结构，让汽车的装配线减少了10% 。同时，这种生产方式的革新可以从时空的角度将生产效率提高30% 。
同时，通过一体化压铸的生产工艺，特斯拉让造车看起来“像拼模型”，特斯拉工厂的占地面积由此减少了40%以上，造车成本则会节约50%左右 。
再次，在营销领域，直营模式于特斯拉而言非常成功 。特斯拉的产品只在官网和自营实体店销售，不需要支付给经销商高额的分销费用，这就降低了其销售成本，提高了利润 。福特汽车CEO吉姆·法利（Jim Farley）在波恩斯坦战略决策会议上估测，特斯拉直接面向消费者的销售模式比福特通过其特许经销商销售的成本平均每辆车低2000美元 。
法利在会议上还表示，福特每辆车的公共广告费用在500美元至600美元，相比而言，马斯克曾在2019年5月17日个人推特上表示，特斯拉没有广告，也不会支付代言费用 。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，特斯拉作为行业的标杆企业，自带流量 。马斯克是行业的风云人物，他个人的社交账号为其增加了流量，同时他还通过社交媒体创新和差异化的方式做宣传，用大数据精准推送给合适人群的同时还节约了广告投放成本 。
不仅如此，面向未来，特斯拉仍有巨大的成本削减空间 。比如特斯拉还正在推广自动化产线，这种产线能让劳动力减少99%，可在未来十年内将人力成本降低至目前的三分之一 。


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