这种情况并非奇瑞一家独有 。此前广汽埃安、特斯拉 、威马都曾遭遇大规模的锁电投诉，一位车主向我们反馈，自己的车去年3月份OTA升级之后，标称510的续航只能跑350公里了 。
而上述的“锁电”的行为通常是“悄然发生”的 。根据《消费者权利保护法》第八条规定：消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利 。“锁电”损害了消费者的知情权 。
“订阅”模式开启二次收费
新能源汽车广泛采用的OTA模式，也同样给一些厂商带来了“新操作” 。明明功能是配备了的，但只有车主付费之后，才能通过OTA解锁 。
宁波的方小姐去年入手了一辆Smart精灵1，一说起订阅收费，就忍不住吐槽 。座椅加热、座椅通风、方向盘加热，方小姐买车前一直默认这些厂家宣传的功能买来后自然就能使用的，却没想到全是需要付费的，而且按包月、包年、永久三个“段位”，收费从100多元到1000多元不等 。方小姐最后只能花1299元购买了前排座椅加热永久使用功能，这让她很不舒服 。
在新能源车越来越“电子化”的今天，目前市面上通过“付费”解锁技能的情况也越发常见 。从这一模式的“鼻祖”特斯拉，到去年奔驰推出付费解锁后轮转向角度提升、比亚迪推出过188元的仪表盘主题包，再到沃尔沃付年费方可享受远程解锁控温、高德地图等服务等等 。显然，通过OTA技术，新能源车企俨然已经延伸出一种新的商业模式 。
但根据《消费者权益保护法》规定，消费者享有知情权和选择权 。浙江素豪律师事务所梅宇律师表示：“对各方权益最好的保护方式就是将上述功能写到合同里 。消费者按照合同约定支付购车款后，就可以使用相关功能，车企按照合同约定保障功能能够正常使用 。若此后车企再将包含在购车款内的功能作为付费功能，就侵犯了消费者的合法权益，该行为属于单方变更合同内容的违约行为 。”
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