空警200坠毁人员名单空警2000和空警200谁先进? _空警200

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空警-200的技术特点
空警2000和空警200谁先进？
空警200一共有多少
空警-200的介绍
KJ-200是什么飞机？
空警2000和空警200哪个先进

Q1：空警-200的技术特点
空警-200平衡木中型预警机安装的条状雷达天线，外形类似瑞典研制的“爱立眼”（ERIEYE）预警雷达。该预警雷达是瑞典爱立信集团微波系统公司于20世纪80年代研制成功的主动相控阵雷达，采用平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。雷达天线长8.6米，宽600毫米。天线罩长9.75米，宽780毫米，重约900千克。罩内装192个固态发射/接收（T/R）模块和大约4000个天线单元。雷达使用S波段工作，对高空目标的最大搜索距离达600千米，能同时跟踪300个目标。在6000米高度上，它对大型空中目标的有效作用距离为450千米，对雷达反射截面积不足1平方米的低空小型目标的控测距离为300千米。它能够在一个密集的敌对电子战环境、大量雷达杂乱回波和低目标高度的条件下，在330公里的距离发现战斗机大小的目标；具有海洋监测能力，能在320公里距离发现海上目标。雷达具有全面扫描监测同时对感兴趣的重要方位进行频繁扇形扫描的能力，而且一个单独扇形可能是同时在不同的模式中扫描。雷达综合性能非常好，具有窄波束、高精度等特点，可同时跟踪300多个目标。该机的平板雷达酷似瑞典爱立信公司研制的“爱立眼”机载相控阵雷达，俗称为“平衡木” 。由于平板雷达特有的性能，空警-200探测海上目标的性能将非常突出。
该机配备有多功能中继通信线路和自动工作程序，能够将空中收集到的情报、数据通过无线电通信系统自动传回己方的地面指挥控制站。从“爱立眼”预警雷达的性能看，空警-200安装的预警雷达与其十分相似，其探测性能强大。由于运-8的机内空间要比瑞典萨伯-340、萨伯-2000两种载机大得多，可以安装更多的操纵平台和机载电子设备，因此，对目标数据的处理能力及对己方战斗机的指挥控制能力也要比其高很多，总体性能应不低于台湾装备的美制E-2C 。
但是这种预警机仍然只是一种地面控制的机载监视系统，探测到的雷达图像通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心，再进行处理分析。功能如同和总体空中防御网络整合的一个机载雷达，因此不需要大量机载人员，全体人员仅2-6名。空警200平台的运-8是对运-8C的大改型，整个改动量达到80%以上，几乎相当于重新设计。这种被称为运-8三类平台的新机主要改进之处包括：机体长度增加到36米，货舱长度由15.7米增加到16.2米，容积增大；取消机头处的领航舱，换成不透明雷达罩；取消了尾舱，并对机体进行了修型设计，使机体尾部线条更加流畅；采用机翼整体油箱，载油量从原来的16吨提高到20吨，航程从原来的3000多千米提高到5000千米，留空时间由不足7小时提高到8小时以上；换装了4台国产涡桨6C发动机，单台功率提高到5100马力，总功率增加了20%，同时换装了国产六叶复合材料螺旋桨，显著提高了在高原、高温高湿环境下的起降性能和载重量，噪声也大为下降；水平尾翼的翼梢增加了垂直端板，提高了飞行操纵稳定性；改进了热空气和电加温防冰系统；用先进的电子防滑碳刹车系统替换了惯性防滑钢刹车系统；换装了先进的综合航电系统，实现了玻璃化座舱和飞行技术与系统状态参数的综合显示；在操纵系统采用助力技术，提高了飞机的安全性，减轻了驾驶员操纵负担，改善了人机工效等。
“空警”-200预警机采用了运-8运输机的升级型号——运-9（运-8系列Ⅲ类平台/高新工程第三类载机）的机体。运-9针对运-8C的缺点，进行全新设计和改进，主要解决两个重大问题：第一个是发动机，原来的涡桨-6功率只有3000多马力，影响运-8的高温、高原性能；第二个是航程，运-8C取消了安-12的机身油箱，少载油近8吨。运-9平台换装了涡桨-6C，功率提高到5100马力。机翼增加整体油箱，载油恢复到安-12的水平，还更换了整体航电系统。空警-200采用有源矩阵液晶显示屏的座舱综合显示技术，提高整机作战使用效能和座舱的人机工效性。这种“玻璃座舱”显示方式在中国飞机的首次应用。
空警-200的综合航电系统设计以座舱综合显示系统为核心，采用较先进的综合航电系统，将航电系统进行一体化综合设计，使各子系统（设备）按功能划分，最大限度地做到资源共享，就必须对座舱综合显示系统方案论证、画面定义、操作规程提出具体要求，在技术上存在很多不可预见性。陕飞最终实现了以座舱综合显示系统为核心，通过座舱综合显示系统软、硬件，将航电、发动机、液压、操纵、环控、燃油、飞控等系统综合成一个整体，以实现飞行信息的综合处理、综合显示以及系统工作方式的综合控制，并在国内首次实现了国产飞机平台与国产某系统的集成应用。