海南航空官网——ST海航董事长刘璐辞职，背后的原因是什么( 六 )
股权管理：其他225家 。
其中三亚翊航是机场运营平台 ， 主要有博鳌机场运营权、美兰和凤凰机场的部分股权 。
三亚翊航注册资本为 40.18亿元 ， 海发控持有 22.5亿元注册资本 ， 持股 56% 。
三是救助金2亿元 。
为确保本次重整及本次投资可顺利实施而额外支付给管理人用于特殊支持的款项投资款现金2亿元 。
二、海南国资大动作：更名、换高层
方威进入海南航空后 ， 做了承诺 ， 待遇恢复 ， 干部不变 ， 以观后效 。
海南国资显然不会如此 。
随着海发控进入海航基础 。
迅速做了两件事 。
一是任命了新的高管层 。
有着丰富机场管理经验的杨小滨担任海航基础董事长 。
这是海航基础加速去地产 ， 回归机场主业的重要信号 。
二是改名 。
“海航基础”变为“海南机场” 。
这是海南本土三家机场回归本源 ， 加快去海航化的一个重要标志 。
三、角逐海南机场：三方势力
翼哥发现 ， 随着海航基础即未来的海南机场控制权移交给海发控 ， 海航基础的股东方出现了三方势力 。
第一大股东：海发控
海发控作为战略投资者成为海航基础新的控股股东 ， 持有28亿股 ， 占海航基础总股本比例约为 24.51% 。
海发控作为第一大股东 ， 成为海航基础新的主导者 。
因此 ， 海航基础也成了海南省国资委控制下的企业 。
第二大股东：海航集团
虽然海航集团破产重整 ， 并丧失了第一大股东的地位 ， 但海航集团旗下公司：基础控股、海航实业、海航资管仍持有23.85亿股 ， 持股比例仍高达20.88% ， 只比海发控略低 。
当然这些股权以后将进入海航集团债权人所有的资管平台中 。
如何处置这些股权值得关注 。
第三大股东：债权人
此次海航基础转增股中 ， 用于抵债的有15.83亿股 。
这部分股权占比为13.9% 。
不过债权人较多 ， 相对而言较为分散 ， 很难用一个声音发话 ， 所以虽然利益趋同 ， 但这方势力较为分散 。
四、避免同业竞争的承诺
以前翼哥曾经分析过 ， 海发控曾经持有美兰机场的部分股权 ， 在进入海航基础之前 ， 已将股权悉数转让给海南省国资委 ， 实际上就是为了此次收购扫清障碍 。
因此 ， 海发控认为：本次交易前未持有海航基础股份 ， 下属子公司不涉及机场相关业务 ， 不存在同业竞争的情况 。
不过 ， 由于海发控参与海航集团机场板块重整后 ， 在取得海航基础控制权的同时还将取得三亚翊航控制权 。
三亚翊航作为持股平台 ， 将整合海航集团机场板块未纳入上市公司体内的相关业务及资产 。
因此 ， 海发控就避免与海航基础产生同业竞争事宜做出承诺 ， 即在自本次交易完成之日起 5 年的过渡期内 ， 采取以下措施：
1.海发控将在过渡期内将海南博鳌机场股权注入上市公司 ， 解决与上市公司在机场板块业务的同业竞争问题 。
2.将海航基础及海发控下属存在包括但不限于地产、物业管理等业务重合的企业的资产、业务全部整合至同一主体 ， 通过资产、业务、股权等整合方式 ， 使海航基础与海发控下属企业经营互不竞争的业务 。
也就是说地产业务大概率要逐步退出 。
大家关心的美兰机场的股权问题 ， 实际上比较分散 ， 实际管理权还是在海航基础 ， 也就是将来的海南机场手中 ， 对于这一点不要担心 。
因为海南省国资委、海南航空都持有美兰机场的股权 ， 将来还是有可能逐步转到海南机场旗下 ， 至少确保海南机场在美兰机场中的大股东地位 。
五、免税注入难度较大
对于免税方面的问题 ， 海发控也进行了说明 。
海发控认为 ， 其下属子公司的主营业务中包括免税相关业务 ， 但与上市公司海航基础不存在业务重叠情形 。
海发控旗下全球精品拥有离岛免税品经营资质 ， 主要从事免税品销售业务 ， 是其旗下唯一的免税牌 照持有方和免税业务运营方 。
而上市公司海航基础免税业务主要为持有海口日月广场及空港口岸等免税经营场地产权 ， 通过向免税运营商出租获取租金收益 。
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