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胶州湾大桥收费标准　胶州湾大桥长度是多少?( 四 )


交通
青岛和黄岛之间，胶州湾海底隧道和胶州湾跨海大桥建成通车之前一直靠轮渡和环胶州湾高速公路相连 。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行;而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆!专案建设将青、红、黄三岛便捷地联络在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外;同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通 。
大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连线了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出***汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况 。
青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益 。
产业
产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地 。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行 。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联络在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施 。
旅游
在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，”30分钟到市区”的招牌挂了起来 。据了解，周边像琅琊台这样等著海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数 。专案的建成，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈” 。
便民
在“青青岛”网上社群，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减 。其中一位资深 网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓‘青黄不接’，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结 。天堑变通途，已经时不我待 。”
出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区 。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳 。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便 。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了 。”
最新讯息
跨海大桥胶州连线线5年前通过环评批覆后一直未建，因周边新增胶州
湾国家级海洋公园，连线线要建设还需按照要求征得海洋主管部门和保护区管理部门同意 。
日前，青岛市环保局网站释出青岛跨海大桥胶州连线线工程环境影响补充分析第二次公示 。根据公示，青岛计划建设跨海大桥胶州连线线，起点在胶州湾产业基地海滨路，向南通过胶州互通与跨海大桥相接 。
根据建设单位提供的现阶段施工图设计，主体工程包括胶州连线线和胶州互通匝道，连线线起点处设收费站1处***规模4进7出***，专案终点处设胶州互通与跨海大桥交叉，包括A、B两条匝道 。胶州连线线全长2.8千米，包括路基长度667米、桥梁长度2.16千米 。桥梁设计双向四车道，设计行车速度60km/h，桥梁***路基***宽度18.5米;胶州互通立交匝道设计两车道，设计速度60km/h，桥梁宽度10米 。
根据环境影响补充分析报告书，拟建工程在2010年已按要求完成海洋环境影响评价、海域使用论证、环境影响评价的相关工作，属于已批未建专案 。由于相关政策的更替、新的规划出台，以及新增敏感保护目标——胶州湾国家级海洋公园等原因，建设单位应按照相关要求征得海洋主管部门和保护区管理部门同意后方可开展下一步工作 。

Q6：胶州湾大桥全长多少
青岛胶州湾大桥全长36.48千米 。
青岛胶州湾大桥是一座横跨胶州湾的特大跨海大桥，桥梁东起青岛市崂山区海尔路，途经红岛，西至青岛市黄岛区 。桥梁全长36.48千米，投资近100亿元人民币，于2011年6月正式运营通车 。
青岛胶州湾大桥是国家高速公路网G22青兰高速公路的重要组成部分，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市胶州湾东西两岸跨海通道中的桥梁 。
青岛胶州湾大桥于2011年9月被美国《福布斯》评为“全球最佳桥梁” 。2013年6月4日，美国匹斯堡第30届国际桥梁大会（IBC）向青岛胶州湾大桥颁发乔治·理查德森奖，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际奖项 。


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