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胶州湾大桥收费标准　胶州湾大桥长度是多少?( 三 )


红岛海上互通立交桥是国内首座海上互通立交，浇注的跨主线60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半径、60米大跨径曲线滑移模架施工设计工艺属国内之最 。同时，海湾大桥红岛海上互通立交桥还采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，浇注工作历时15小时，共浇注混凝土520.54立方米 。桥面是这座海上立交桥里距离水面最高、弯度最大、施工最难的一段，代表了中国海上桥梁建设的最先进水平 。因为海上施工难度大，海湾大桥建设指挥部特地设计了移动滑移模架，在世界上也属于首创，获得了多项专利 。
胶州连线线
青岛海湾大桥最初设计有黄岛、李沧、 红岛三个埠，胶州提出建设海湾大桥胶州连线线的建议，得到青岛市 *** 肯定与支援 。胶州连线线采用红岛互通立交桥样式，在海湾大桥大沽河航道桥西侧建设Y 型互通立交，向西与胶州湾产业新区连线，长约2630 米，其中桥梁长 2600 米，路基长300 米，宽23.5 米 。
连线线双向四车道，按城市Ⅰ级路设计，地震基本烈度和设防标准Ⅵ度，设计洪水频率300年一遇 。匝道长5.3公里，采用单向双车道断面，宽度为10 米，全部为桥梁结构，工程造价估算为 7.64亿元 。胶州接线专案完成后，位于“环湾保护、拥湾发展”内圈层的胶州，与青岛主城区的距离将缩短至23公里、 15分钟车程，完全融入青岛“半小时经济圈” 。
市区接线
海湾大桥市区接线工程延续了海湾大桥的桥面宽度，设计采用双向八车道，接线工程也是青岛首条具有八车道的城市快速路 。青岛海湾大桥市区接线工程由市市政工程设计研究院设计，设计思想超前，不但可以有效地提高道路整体通行能力，建成后还将为青岛新添一条八千米景观新干线 。
海湾大桥市区接线工程是青岛海湾大桥的主要疏解道路，早在2006年本市就对接线工程进行了认真研究 。该工程一期工程起于青岛海湾大桥，沿李村河、张村河布设，止于海尔路，全长7.6公里 。市区接线工程沿李村河至张村河河道北岸走向，在保证快速路标准的同时，避免沿河道反复穿插，减少桥墩对河道泄洪的影响 。海湾大桥接线工程途经李沧、四方、市北及崂山四区，作为岛城“三纵四横”快速路网中重要一“横”，将承载交通动脉功能 。
市区接线立交桥
在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥 。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式 。
四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅;
重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能 。
黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度 。
重要影响
海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联络 。以前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛 。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路直通青岛 。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联络，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义 。
对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽 。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联络，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联络，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间 。
环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥专案的建设将青、红、黄三岛便捷地联络在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里 。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省20分钟!大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里 。
对于市民关注的大桥抗风、抗雾效能设计，有关专家表示，抗风效能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的;而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭 。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20-30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右 。


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