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中铁程待遇怎么样 国铁吉讯

郭继勋(中铁待遇如何)原创图灵解密2020-12-04 19:24:50
你无法想象WiFi的创始人是美国90年代的好莱坞明星 。她叫海蒂·拉玛 。经过几十年的发展，今天的WiFi就像空煤气一样，是我们生活的必需品 。走到哪里，人们都会脱口而出“有WiFi吗？” 。
于是，有人看到了铁路WiFi的商机，在人口最密集的地方建网，流量一定很惊人 。然而，结果并不令人满意 。四年烧了80亿，书还在亏损，经营状况和用户体验都很糟糕 。这个企业经历了什么？
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第一，动车网络技术只用了四年，烧了80亿 。
鸸鹋网络科技是一家新成立的创业公司，位于上海CBD 。是中国铁路总公司旗下唯一运营动车组WiFi的企业 。据统计，全国铁路年客运量高达17.1亿人次，预计WiFi覆盖人数2亿人 。如此高流量的入口，让很多同行企业羡慕不已 。
在没有竞争对手的情况下，动车组网络科技带领一支浩浩荡荡的队伍在铁路WiFi领域大展拳脚 。它的创始人说，只要有钱，铁路WiFi发展中的所有问题都可以解决 。
1.技术困境
他们面临的第一个问题是技术实现 。众所周知，高铁速度高，导致网速不稳定 。4G信号如何稳定转换成WiFi？这对技术团队提出了更高的要求 。
当时国外最先进的做法是发射卫星WiFi，动车组网络科技创始人决定花15亿元造卫星 。但与国家科研院所沟通后发现，国内没有民营卫星建设的先例，因此卫星计划无果而终 。
2.成本困境
后来负责人改变主意，把目标锁定在铁路候车大厅 。满怀创业热情，生意一路飞速发展 。短短三年时间，先后拿下全国183个铁路候车大厅WiFi运营权 。候车大厅30%的人都在用他们的WiFi，高峰时日客流量可达400万至500万人次 。
看似前途无量，此时账户里的资金却像水一样倾泻而出 。从硬件布局到后期运营，总投入成本高达30 ~ 40亿元，每年入场费高达7000万元 。即使有可观的高流量，也抵挡不住高昂的成本消耗 。一年的广告收入只是杯水车薪，几乎无力应对高额的投入 。
有专业人士做过分析，以八组京津城际列车为例 。如果全列车都装WiFi，建设投资大概十亿左右，每年运营成本在十亿到二十亿之间 。京津城际列车车组的一套WiFi系统至少需要1台主服务器、8台分布式服务器、车载子系统组件和天线，整套设备需要几十万元 。
看似饕餮大餐的背后，是企业无法消化的现实 。这是动车网络技术面临的最重要的问题 。
3.市场困境
今年是团队成立的第四年 。整个行业都在变化，市场竞争越来越激烈，越来越多的企业开始加入 。有的在火车站外围架设WiFi获客，有的免费给厂家打广告，导致厂家对收费企业积极性不高 。
其实电力网技术越来越难了 。一方面是无休止的烧钱；另一方面，它找不到合适的商业模式 。最终这家企业无奈裁员，停止运营 。半年后，曾经爆满的写字楼只剩下不到10个人，还有价值几千万元的AP盒子无处可玩 。
幻想了无数次的职业，像肥皂泡一样，黯然离去 。毕竟，付出一腔热情，只留下地上一片狼藉，是一种错误 。如战场，一切都不可预测 。铁路WiFi只是商业WiFi的一个缩影，公交、地铁等公共场所也面临着同样的问题 。商用WiFi该何去何从？
二是公共WiFi内忧外患，日子难过 。
1.4G资费更低
在国家要求提高网速、降低网费的大背景下，4G资费一再下降，甚至部分运营商推出无限流量套餐，这无疑给公共WiFi市场带来巨大冲击 。
如果自己流量够用，不愿意连接公共WiFi 。一方面操作繁琐，部分公共WiFi需要手机验证才能使用；一方面，公共WiFi的网络安全一直是受众关心的问题；另一方面，信号很差 。虽然显示信号饱满，但网页长时间打不开，形同虚设，进一步降低了人们使用公共WiFi的热情 。
随着技术的升级，4G网络的稳定性明显高于公共WiFi 。工业和信息化部的一位官员说，在过去的五年里，手机资费下降了95%以上 。以前人们拿着手机走到一个地方，都会先抬头看看有没有WiFi 。现在便宜了，他们也不用捧着手机到处找WiFi了 。
目前用户每月平均消耗的流量为10.86G，比5年前增长了38倍 。可见还是不需要公共WiFi，值得怀疑 。
越来越多的广告主也在转移战场 。一位从事公共WiFi广告代理的行业人士透露:“全行业都在讨论，在4G资费持续下降，5G持续逼近的趋势下，公共WiFi的应用市场还剩下什么？”这是铁路WiFi衰落的关键因素 。


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