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“胖五”发射失败内幕公开 胖五 失败( 三 )


第二次归零于2019年4月结束 。用设计者的话说，涡轮泵这次经历了“大改变”，其实是对其局部结构进行了修改 。每个人都充满信心，一定会赢 。长征五号长征三号火箭的发射也定于2019年夏天 。
改进的发动机已经试验了三次 。前两次一切正常，离成功只有一步之遥 。在最后一次试车中，氧气涡轮泵仍然出现了裂纹，这导致、金等人崩溃 。
4月4日，清明节的前一天，晚上10点半，王卫斌接到一个电话，报告氧气涡轮泵出现故障迹象 。一些年轻的设计师抓住了这一“异常” 。就像换了一个放大倍数更高的放大镜，让以前看不到的隐患显露出来 。
课题组的第一反应是不敢相信，眼前的希望变成了极大的失望，信心所剩无几 。“是不是我们的设计方案先天不足？”让失意的设计师开始怀疑一切，否定自己 。
五
加长发动机ID上的数字
一个产品通常有几个R&D方案 。经过反复论证，选出最好的，然后开始生产 。连续的失败让大家开始反思——对“什么是最好的”的理解会改变吗？生产条件、机械和热环境约束等 。，都在不断变化 。当时考虑的最佳方案，现在会不会带来一些新的问题？是继续用之前的方案还是改？
问号堆积在每个人的大脑里，压迫着他们 。金也开始怀疑当初他引以为傲的设计方案 。“也许我们没有想清楚” 。
通常情况下，火箭发动机需要一个巨大的涡轮泵将燃料压入燃烧室，其重量通常占火箭发动机的一半以上 。在满足火箭总体方案的条件下，设计师对涡轮泵进行了优化设计——尽可能做到轻、小 。
这正是问题所在 。“追求性能，设计过于优秀，可靠性却降低了 。”金雷枝说道 。
同样的YF-77发动机，同样的涡轮泵，为什么长征五号火箭首飞前发动机试车三万秒，却没有问题？黄和其他设计师的理解是:“这是一个概率极小的事件，但它偏偏就曝光在了姚二身上 。”失败后的前两个零，设计师延长了试运行时间，收紧了环境条件，问题再次暴露 。
今年4月第二次归零时，长征五号箭已箭在弦上，依然无法发射 。开发人员召回发动机并仔细测试 。金说，认知边界扩大后，设计者决定用分体结构取代原来的整体结构，以提高可靠性 。
自诞生以来，I-火箭发动机积累了大量的试验时间 。这个车型生产了多少台发动机，每台发动机测试了多长时间，这些都累积起来形成一串数字，成为证明发动机性能的ID 。就像军人的肩章一样，一眼就能看出军衔 。
YF-77氢氧发动机正在测试 。
在我国新一代运载火箭发动机中，液氧煤油发动机地面试验时间累计超过7万秒 。在国际上，美国的SSME发动机在首飞前已经进行了超过10万秒的测试 。到目前为止，YF-77发动机已经超过30台，地面试验总时间为50000秒 。
在火箭发动机领域，试车时间并不是唯一的硬性测试标准 。北京的11位设计师给出了一个可靠性模型 。该模型考虑了试运行时间、试运行次数、技术状态、试运行失败等诸多因素 。，并综合计算评估分数 。YF-77发动机在考核得分达到97.5分时可以首飞 。
同时，专家也认为，未来YF-77发动机“可靠性增长工程”推广时，地面长途试验一点也不能打折扣 。在彻底根除氧气涡轮泵的“根本原因”后，研究小组还希望加长YF-77发动机ID上的编号 。
今年7月，YF-77氢氧发动机调零后进行第三次测试，共测试7台发动机 。其中3台是地基研究发动机，2台用于长征五号长征三号火箭发射，2台用于明年长征五号乙长征一号火箭发射 。所有发动机都顺利通过了检查 。9月，长征五号二火箭通过零评估 。紧接着，长征五号遥三火箭劈波斩浪1670海里，12月27日，箭在海南 。
喷口喷出的火焰跳了起来，黑夜里沸腾了一个洞，一枚大火箭飞出了地球，一批航天员走出了人生最黑暗的时刻 。


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