为什么要做4轮换位 ， 主要是让4个轮胎寿命均衡 ， 该换的时候同时换 ， 既省钱又因为4个轮胎状态相同 ， 而不降低车辆车辆的性能 。生活中 ， 很多时候我们经常只换两条轮胎 ， 不舍得把另外2条同时换掉 ， 那么新换的这两个胎是应该装在前轮还是后轮？
【新换的轮胎放在前轮还是后轮，搞反了出大事故】新胎的附着力要强于旧胎 ， 所以很多观点认为新胎放在驱动轮上 。我们就聊下 ， 放在前后这个附着力会带来什么样严重的后果 。
前轮附着力降低的弊端咱们分析一下放在前轮和后轮分别带来的后果是什么 ， 如果前轮的摩擦力不足 ， 容易产生的问题是转向不足 ， 俗成“推头” ， 后轮摩擦力不足 ， 容易产生转向过度 ， 造成甩尾 。漂移就是利用甩尾玩的特技 。当出现推头的时候怎么处置呢？收脚油门或者带脚刹车 ， 不是踩死刹车 ， 微微调整转向就行了 ， 车主的本能反应基本都是这样的 ， 你一旦发现出车辆出现失控可能的时候 ， 你本能的就收油或者带着刹车 ， 然后调整转向 ， 所以大部分司机都能调整过来 。
后轮附着力降低的弊端后轮附着力不足就是甩尾 ， 甩尾是不能直接踩刹车 ， 车辆车轮爆的越死 ， 横向摩擦系数越小 ， 越加重甩尾程度 ， 就好像 ， 我们在高速公路超车时候 ， 中间车道的车突然并线到我们的超车线 ， 此时两车已经贴近了 ， 如果狂踩刹车不够距离 ， 我们会下意识的打方向贴近隔离带 ， 这种情况下甩尾就开始发生 ， 有的人也许接触过 ， 有的人压根就没有经历 ， 没经历的也好 ， 至少不用那么惊险 。这时候 ， 我们是需要顶住油门 ， 让脚含着油门让车轮转动起来 ， 加大横向摩擦力 ， 同时修正方向 ， 出现这个甩尾问题的时候脚不能放在刹车上 ， 而是含着油门尝试找到踩油门的深度 ， 并在车头左右摇摆 ， 回正的瞬间一脚油门冲出去 ， 此时才有可能化解危机 ， 整个过程不会超过2秒 ， 因为2秒内还没有修正车头 ， 基本就听天由命了 。这个动作不经过训练做不出来的 ， 或者说 ， 平时你开车没有这样的思路 ， 下意识是反馈不出来这个动作的 。它与这个人的本能反应是相反的 ， 所以对一般的司机而言 ， 甩尾就是失控 ， 能飘哪去就看上帝的意思了 。
所以 ， 甩尾越是手忙脚乱的调整回正方向 ， 越要出大事故 。如果失控的时候什么也不做 ， 对普通司机来说可能是最好的选择 ， 很多车上装有EPC这些车身稳定系统 ， 能帮你修正一部分 ， 高速甩尾EPC也帮不到什么忙 ， 大部分的事情 ， 对于普通司机就是交给老天了 。所以从车轮附着力低了之后可能产生的后果来看 ， 后轮要是附着力低后果要严重得多 ， 所以新胎必须要装在后轮上 。
有些修理厂告诉车主说要装在驱动驱动轮上 ， 好处就是抓地力强 ， 动力输出直接省油 ， 省这点油实际上可以忽略不计 ， 完全不能与安全相提并论 ， 这就属于分不清轻重缓急了 。别管你是前驱车还是后驱车 ， 新胎必须放后轮 ， 不包括四驱 ， 四驱必须同时换4条轮胎 。如果你刚换完两个新轮胎没放在后轮上的话 ， 一定要马上调过来 。简单讲就是附着力好的新轮胎放在后轮 ， 风险系数是最低的 。
最后
这就好比是机油 ， 你多用1000 2000公里 ， 量变到质变导致的烧机油问题所付出的成本 ， 远比你省的那点机油成本要大的多 。
来源：烧机油飞翔的小鸡抓
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