穿越天山的精伊霍铁路 精伊霍铁路
京义霍铁路(穿越天山的京义霍铁路)
新疆铁路有说不尽的精彩，无论是穿越大漠雪山的蓝欣线，还是南疆线的“天山展线群” 。京火铁路也不例外 。作为新疆第一条电气化铁路，虽然只有286公里长，但令人目不暇接，感叹地表之美 。
多彩的喀赞其霍尔茨和伊宁，这可能是我去过最远的地方，虽然不是祖国的最西部 。一到就感受到了不一样的风格 。
伊犁因这条伊犁河而得名，发源于天山汉腾日峰北侧，向东流去 。千百年来哺育了这片土地，所以有“塞外江南”、“中亚湿岛”、“花城”的美誉 。
伊犁河沿岸一年四季都有风景 。虽然是盛夏时节，但漫步在伊犁河大桥上，空却散发着一丝凉意 。
伊宁的喀喇沁旗一点也不比南疆的喀什差 。它的建筑大多是蓝色的，有红色、绿色和白色...浓郁的异域民族风情，让人仿佛置身于童话中 。
我乘公共汽车穿梭于老街 。我去得越深，它就越奇妙...终于忍不住提前下车了，因为有想感受的东西 。
蓝色的墙和蓝色的天空相得益彰，白色的墙和其他颜色的墙点缀其中，在镜头里真的很美 。
无论在国源街还是伊犁街，我可能是街上唯一的汉族人 。身处喀喇沁旗，只有深入小巷，才能真正体会到真正的西域风情和中亚文化，可谓“人在画报世界里旅行” 。
和蔼可亲的老伯伯们让我给他们拍照 。
做大馕的师傅 。
正在粉刷墙壁的妇女 。
铜铃的铃声，马蹄声，载着外地游客过街的“哈迪克”，这是伊犁特有的一种民间交通 。它的车身又短又窄，而且很轻，一般能坐7个人左右 。
没有好的食物，怎么品尝卡赞奇？你必须有一个烤肉串+kawas，如果可能的话，一个包子 。
Kawas实际上是格瓦斯，起源于俄国，是由干面包发酵而成的 。它的颜色类似于啤酒，但略呈橙红色，酸甜适中 。因为它的酒精含量只有1%左右，是一种受欢迎的软饮料 。
卡赞其，维吾尔语，是制壶人的名字 。从南疆迁入这里的维吾尔人是最早的，他们大多以传统手工业和制罐为生而名噪一时 。时至今日，在喀喇沁旗的街头，仍然可以看到许多从事民族传统工艺雕刻“作品”的工匠 。
来自地表的美京火铁路不比新疆其他铁路差，我得亲眼看看 。
Z6520次，现停运，换成动卧 。
我很少体验软座，但是是侧墙位置！后来征得乘务员同意，我在隔壁硬卧找了个侧凳欣赏风景，一坐就是几个小时 。
伊宁东站通票
伊犁河哺育了这片土地，代代相传，给世界留下了富饶肥沃的礼物 。
火车站开通后，铁路线逐渐抬高，火车向天山方向疾驰 。
火车在塔克达拉桥上飞驰，窗外的大片土地仿佛被撕裂 。裂缝像伤疤一样暴露在我们面前 。自古以来，从雪山流下的河流，不经意间形成了一种荒凉的美 。
碧蓝无云的天空空，荒凉起伏的山野，裸露撕裂的红土，水彩画般的淡绿色，构成了一幅画 。
博尔巴松大桥飞跃深谷，仿佛火车穿越了凌空 。
穿越天山北脉在戈壁和群山之间，大地的皱纹越来越明显，粗犷的景色更直接地呈现在眼前 。这一刻，你根本不认为这是你在火车上看到的 。
火车在尼勒克桥上飞驰 。
京霍铁路沿线没有绝对的荒凉，也没有枯燥的风景 。只要拐过一个弯，或者穿过一条隧道，看到的风景都超乎你的想象 。
太素通过了
在马拉勒桥上俯瞰对面的山，如果看不到西北的这种粗犷之美，可能会让我们南方人感到失落 。
火车穿过13公里长的北天山隧道，窗外是别样的景象 。在远处天山北脉之一的博罗科努山的另一侧，山峰陡峭，地势起伏 。
山下的板房，似乎是一个安静的角落 。
然后，火车穿过隧道，像这样的山缝里有很多小站，阿沙勒站就是其中之一 。
雄伟、陡峭、多彩、荒凉...这是博罗科《怒山》的关键词 。变化的景色令人眼花缭乱 。
当列车驶出新龙口隧道，意味着京义霍铁路北天山已经穿越，辽阔的准噶尔盆地就在眼前 。
荒凉的山丘与远处广阔的平原形成鲜明的对比 。
从莫仁到敖包，铁路周围有几个大弯，这一段是下坡 。
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