日航123航班?日航123空难日第几集? _日航123

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日航123客机空难,垂直尾翼都掉了,为什么不跳伞
日航123空难日第几集
日本航空123号班机空难事件的事故经过
关于1985年日航123号班机事故
日本航空123号班机空难事件的事故处理
日航123空难纪录片是真实的吗

Q1：日航123客机空难,垂直尾翼都掉了,为什么不跳伞首先，他们当时并不知道是垂尾掉了，他们根据仪表认为是R5舱门脱落加上液压失灵，在这种情况下（他们以为的情况下）是有很大机会可以回到机场的，第二也是最重要的一点，客机上没有降落伞（除非有人托运，那也拿不到，在货仓），你拿什么跳？自制降落伞吗？再说了让不会跳伞的人跳简直就是送死，那人跳下去了，一个是搜索范围更大了，第二个是飞机怎么办？自生自灭？万一坠毁在城市里怎么办？伤亡难道不会更大吗？
Q2：日航123空难日第几集空中浩劫，第三季第四集。
1985年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，123号航班是当天起飞的第五个航班，预定傍晚六点起飞，等待乘客们登机完毕时已经晚点了四分钟，所以正式起飞是在06：12 。起飞12分钟后，突然发出一声巨响，机舱内卫生间的天花板崩塌，空气迅速外泄，氧气面罩弹出，整个机舱一片混乱。
经过30分钟的努力，根据事后找到的黑匣子录音，该录音在网络上有公开，机组人员直到最后都没有放弃，但是却无力回天。
Q3：日本航空123号班机空难事件的事故经过出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。
JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后爬升至24,000呎后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。
扩展资料
日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；
于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。
参考资料来源：百度百科——日本航空123号班机空难事件
Q4：关于1985年日航123号班机事故日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119 。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。
飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还（1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩）。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。
扩展资料：
事故经过：
ジャンボ机坠落事故”（日航巨无霸客机坠毁事故），通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。
1985年8月12日东京时间傍晚18时56分，搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747-100SR在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。
在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还，包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉数遇难，包括名歌星坂本九[3] 以及一名孕妇。由于失事的波音747-100SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置，载客人数远高于一般同级客机，使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中，死伤最惨重的一宗。