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曙光集团官网？大连黄海汽车怎么样？( 二 )


一切似乎都在向好的方向发展 。当然 ， 只是看起来 。
2003年 ， 非典疫情爆发 ， 黄海停产两个月 ， 导致累计负债2.5亿元 ， 而总经理的离职更是让这个刚刚诞生的企业雪上加霜 。此外 ， 重组后的黄海公司仍然使用旧的领导班子 ， 这在一定程度上与曙光集团的经营理念相冲突 。
没有出路了 。李亲自出马 ， 出任黄海汽车总经理 ， 对企业进行了实质性的改革 。最终黄海整体产量增长45% ， 80多种新产品投放市场 。同时 ， 曙光集团也对旗下SUV生产线进行了技术改造 ， 计划开始整车量产 。
李
可以说 ， 曙光与黄海的重组不仅拯救了黄海 ， 也让曙光集团获得了进一步的发展 。
曙光在发展乘用车生产的同时 ， 也给黄海的乘用车生产添了把柴 。2006年上半年黄海乘用车产销上涨40% ， 于是趁热打铁的曙光集团在今年8月成立了曙光集团沈阳工业园 ， 将曙光SUV和皮卡的年产能扩大到5万辆 。
也是在这一年 ， 曙光集团在北京车展上推出了三款新车 ， 包括旗胜CUV、旗龙CUV和大柴申皮卡 。其中 ， 骑龙和大柴神已经上市三四个月了 ， 只有骑胜是最新开发的产品 ， 从未亮相过 。
东龙
旗胜CUV提供2.0L和2.4L汽油动力 ， 均来自三菱的4G64系列 ， 最大马力分别为116和126 。后期增加了2.5T柴油动力 ， 最大马力达到140 ， 最大扭矩340N·m ， 得益于曙光集团在越野车车轴方面的实力 ， 旗胜CUV的底盘设计相当不错 。
不过在设计方面 ， 与现代新胜达有些相似的启胜CUV前脸在当时引起了不小的争议 。
但在同期的自主乘用车品牌阵营中 ， 黄海依然排不上号 ， 占比甚至不到2% 。
旗
北京车展同年 ， 曙光集团与德国知名商用车品牌man展开合作 ， 引进MAN品牌相关技术 ， 进一步巩固了黄海在中国公共交通领域的领先地位 。
2007年 ， 黄海乘用车继续发展 ， 像庞蒂亚克Torrent一样的Fasat NCV概念车在上海车展上亮相 。但直到三年后才再次推出接近量产的车型 。这个时候已经比较像雷克萨斯RX了 。
2011年 ， 黄海将Fasat NCV概念车的量产版带到了上海车展 。此时已经更名为旗胜V3 ， 售价区间为10.58-11.98万元 。根据黄海的官方宣传 ， 该车是经过五百名R&D人员历时五年的苦心设计而成的 。
法萨特·NCV
我很想知道这500人这五年都做了些什么？是对雷克萨斯RX的反复研究？
旗V3依然搭载三菱发动机 ， 不过这次换成了4G63系列 ， 2.0L和2.4L两种功率 ， 最大马力分别为133和165 。传动系统 匹配5速手动变速箱 。
标志V3
然而 ， 旗胜V3的推出依然没能改变黄海乘用车的销量 。在整个2012年 ， 旗胜V3销售了4880辆汽车 ， 是黄海系列中第二畅销的车型 ， 仅次于第一名旗胜F1的6149辆 。
但这两款车在国内SUV车型总销量中的占比仅为0.26%和0.3% 。
有点尴尬 。
鑫盛
游走在黯然离场的边缘
不过 ， 虽然黄海在乘用车领域从未成功过 ， 但黄海在商用车领域的发展还是有可能的 。
2014年北京车展 ， 黄海发布了无明显仿制痕迹的N1皮卡 ， 售价7.98-9.18万元 。汽油车型采用三菱4G69系列2.4L发动机 ， 最大马力143匹 ， 最大扭矩200n·m ， 柴油车型采用五十铃JE493ZLQ4CB 2.8T发动机 ， 最大功率102匹 ， 最大扭矩220 N 。
N1
但随着其他自主品牌的强势崛起 ， 弱势的黄海很难守住现有市场 。
2012-2019年 ， 黄海SUV和皮卡累计销量只有13.4万辆 ， 8年累计销量比不上国内主流车企一个月的销量 。也正因为如此 ， 黄海开始负债亏损 。
再次被逼无奈 ， 2017年至2018年 ， 曙光集团将辽宁曙光集团有限公司19.77%的股份和21.27%的表决权转让给华泰汽车 ， 华泰汽车成为曙光集团第一大股东 。
华泰汽车
但当时华泰汽车的现状比曙光集团差了一半 。到2019年 ， 华泰汽车负债294亿 ， 公司账面上只剩下13万 。到2020年 ， 前4个月 ， 黄海汽车产量仅为676辆 ， 同比下降68.66% ， 销量为756辆 ， 同比下降67.13% 。


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