电动车在冬天真的一无是处吗?( 二 ) _电动车

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冷却液升温越来越慢
事实上，汽油车不仅车内温度提高不如电动车，在开起来以后的制热效果，汽油车也远不如直接开电暖气的新能源车。虽然车辆行驶起来后，发动机负载增加可以提升冷却液的上升速度。但车辆跑起来后冷却系统开始撞风，会导致冷却液的温度上升速度变慢，甚至卡在某个温度点难以继续提升。如果你在冬天早上开车出门遇到了速度较快的通畅路况，那么你会有很大概率遇到水温上升慢的情况。

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虽然你可以通过不开暖风来提高冷却液的温度，但相信我，只要你所在的城市温度低于0°C，当你开启暖风后，你的冷却液温度乃至机油温度还是会出现不同程度的下降，制暖效果大打折扣。根据经验来看，如果上车就开空调的话且行驶速度一直较高，至少需要10km左右的距离才可以让车内达到一个相对舒适的温度。

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除了车内升温困难以外，怠速油耗和积碳问题也是汽油车在冬天不得不考虑的。发动机在冷机状态下，由于缸内温度较低，汽油难以从液态转变为气态，所以为了保证怠速时发动机的燃烧稳定性，工程师都会让ECU在发动机冷机状态多喷射汽油，从而增加单位时间内汽油的蒸发量，来达到单一做功循环中拥有足够多的油气与空气进行混合的效果。但这样一来，那些多喷射又没有挥发的汽油其实就被白白浪费了。同时，由于原地怠速时汽油燃烧不充分，发动机还会容易产生积碳，久而久之导致发动机出现抖动、油耗增加等现象。
而电动车虽然在冬天会因为低温电池活性差，以及电热空调能耗高出现电耗增加的情况，但目前电动车充电的成本实在是太便宜了，即使长时间怠速吹暖风，消耗的电费也不会让人心疼，并且也不用担心车辆产生积碳、尾气污染等情况。而汽油车在冬天平均油耗要增加1L以上，相当于每公里的油钱要增加约0.1元，对于动辄行驶上万公里的汽车来说，这绝对是一笔不小的开支了。

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除了在暖风和能源开支上的差距，在低温驾驶感受层面燃油车和电动车也有很大差异。这主要是因为，低温会让汽油车的变速箱出现冷保护现象。说起冷保护，大家首先能想到的绝对是CVT变速箱。可实际上，使用液力变矩器的AT变速箱在寒冷的冬天也会出现冷保护现象。这是因为变速箱油温度较低，油液非常粘稠，液力变矩器无法有效吸收换挡冲击，进而出现换挡顿挫现象。这时为了缓解这种换挡所带来的顿挫，ECU就会尽可能地拉高转速不让变速箱升挡，通过液力变矩器快速搅动油液提升变速箱油温度，但又会降低传动效率。可这样带来的后果，自然也就是油耗增加、动力变差了。如果大家在寒冷的冬天开过AT变速箱的车，也一定遇到过变速箱不升挡、车辆加速迟缓的冷保护情况。

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而对于电动车来说，由于其使用的单速固齿变速箱没有换挡结构，并且也不需要液力变矩器这样的动力传输结构，所以电动车在低温状态下也能获得顺滑的动力体验。同时，电机在低温状态下也无需像汽油机那般需要热车，所以在冷车阶段，电动车的驾驶感受也是要完胜顿挫、高噪音的汽油车的。

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诚然，电动车冬天续航短、充电慢，在很多人眼中都是不可接受的短板。但凡事都有两面性，电动车不需要热车，启动就有暖风，并且也没有冷保护等情况，还是让它在冬季用车时具备了远超燃油车的体验。我作为一个燃油车的忠实拥趸，现在也更愿意在日常通勤代步时驾驶电动车了。毕竟现在的充电桩越来越普及，只要充电不是问题，那么电动车在使用体验上还是有很多肉眼可见的优点的。因此，大家看待任何事物都要理性客观，不要一棒子打死，电动车如今能如此火爆，真的不仅仅是政策扶持的缘故......