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倒车雷达用到的是什么芯片 雷达芯片58s32( 三 )


短程雷达传感器的工作频率是24GHz ， 用于监测车辆四周的物体 。这种传感器一般安装在车辆的侧面 ， 其信息用于盲点检测（BSD）和并线辅助（LCA）功能 ， 比如在盲点中出现物体或者邻近车道车辆进入盲点时 ， 会向司机提出预警 。下一步 ， 其信息能够与导航系统相结合 ， 更好地实现车辆引导 。安装在车辆前方或后方的24GHz雷达传感器可以用于预防碰撞发生 。
视频传感器能够监测图像信息 ， 比如侧面物体的大小和外形 。视频传感器能够监测其他的道路使用者、交通讯号和路标等情况 。传感器发出的信息能够实现车道偏离警告和交通讯号识别功能 。
其他基础设施如交通讯号、转弯或山坡等信息可以通过舆图来获得 。超声波传感器用于低速情况 ， 比如停车 ， 同时不需要高探测范围 。而且内部数据可以收集起来提供给其他车辆 。通过车对车通讯进行数据传递 ， 来监测车流密度 。
另外 ， 通过不同传感器获得的数据可以相互融合 ， 用于增加系统功能或增强现有的功能 。比如 ， 雷达、摄像机和机载激光雷达与导航数据的融合对改善车辆性能十分重要 。通过将从摄像机和舆图的信息进行结合 ， 就能进步交通讯号识别系统的识别率 。探测到的交通讯号再与eHorizon的数据进行对比 ， eHorizon能够通过提供基于导航数据的道路基础设施具体信息来支持ADAS的功能 。计算置信水平就能决定向司机显示哪种交通讯号 。融合这些传感器还能获得一种新的功能 ， 即Sensitive Guidance ， 这是融合了雷达或摄像机系统的导航系统 。导航系统的输出与交通情况、雷达或摄像机传感器相适应 ， 比如监测盲点中或其他车道中的车辆 。先进驾驶辅助系统发展前景先进驾驶辅助系统的发展可以分别从技术和市场应用两个角度来分析 。从技术研发角度来看 ，  先进驾驶辅助系统的研发通常是由政府牵头并出资设立相关研究项目 ， 支持并推动技术的开发工作 ， 而实际的开发工作则是由整车厂商与零部件厂商或独立、或合作完成的 。从市场应用角度来看 ，  由于各国政府和消费者都深刻认识到降低事故频率、减轻事故伤害的重要性 ，  而先进驾驶辅助系统作为前沿的 主动安全 技术 ， 可以有效降低多数事故类型的发生频率 ， 因此 ，  一方面各国政府纷纷立法要求强制安装得到某些验证的先进驾驶辅助系统技术 ，  将其作为汽车中的标准配置 ，  希望以此来保护驾车者、乘客、行人以及其他道路用户；另一方面 ， 消费者主观上对行车安全性的高度重视也使得先进驾驶辅助系统技术的市场需求日益增长 。
中国先进驾驶辅助系统发展现状
国内市场由于汽车工业起步晚 ， 起点低 ， 对于代表先进汽车技术的驾驶辅助系统开发力度不足 ，  目前国家尚未出台推动驾驶辅助系统技术发展的相关计划 。而国内汽车生产厂家受资金与研发实力的限制 ，  在先进驾驶辅助系统研发方面的投入较少 。政策方面 ，  目前中国也没有出台先进驾驶辅助系统相关技术的强制性安装法规 ，  但针对在国内市场安装的日间行 车灯 和胎压监测系统 ，  国家已经出台了强制性技术法规 ， 并予以实施 。
结合技术自身的发展和中国道路交通环境及消费者的特定需求 ，  我们可以总结得到先进驾驶辅助系统技术在中国市场的发展趋势：
（1） 从技术发展角度来看 ， 由于消费者对汽车安全性的重视度只会越来越高 ，  因而先进驾驶辅助系统在未来很长一段时间内必将保持持续发展的趋势 。同时 ， 先进驾驶辅助系统正在从单个技术独立发展转变为整合式主动安全系统的开发 ， 多项技术可以共用传感器、控制系统等平台 ， 一旦车辆装备了基础的ESP、ACC 等技术 ， 便可以方便地并以较低的成本添加其他安全驾驶辅助技术 ， 从而将进一步推动先进驾驶辅助系统技术在汽车上的应用 。
（2） 一些相对较为低端且实用性强的先进驾驶辅助系统技术 ， 如胎压监测系统、ESP 电子稳定系统等已经充分得到了市场的认可 ，  在强烈的需求驱动下 ， 其在低端市场的普及率将稳步提升 。


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