宋代沉船南海一号图片,宋朝沉船南海1号- _生活百科

“南海一号”是南宋初期一艘在海上丝绸之路上运送瓷器沉没的木质古船，1987年发现于广东省台山海域。该船长41.8米，宽11米，高约4米(桅杆除外)，这是迄今我国发现年代最久远、船体最大、保存最完整的古船。大家一致认为，这艘远洋商船不腐的原因：一是短时间内为淤泥所覆盖，造成水下环境氧浓度低；二是船体使用了抗浸泡比较好的松木。但是，木匠师傅和有经验的渔民则认为，他们只说对了一半，还有一个重要原因没有找出来：这是一艘刚下水的新船。

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木船的制作过程为了证明“南海一号”是一艘新船，我们有必要先说一下木船的制作过程。在古代，制作木船是很隆重的大事。开工时先请大木匠(造船为大木匠，做屋做家具为小木匠)祭拜天地水神，其它人帮助搭建工棚、铺垫船台、切割木料，然后就是旷日持久的制作过程。东家每日好酒好菜伺侯，深怕得罪了造船师傅。

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之所以要搭棚，一是因为要保证天晴下雨都能工作；二是要保证木料的干燥；三是要保证船上油后能阴干。船板与船板之间对接一般采用竹钉，但是仅用竹钉船板之间容易裂开。为了解决这一问题，就必须使用扁铁钉，铁钉不是平行钉进，而是以一定孤度斜飘打入，钉尾入木；这边钉完一排，再在对面钉一排，这样船板之间就不容易分离了。为了使船身更扎实，还要使用钉锔，就是象抓钉一样的东西，在船体的每个关节部位，打入钉锔，使船身抱成一团，抗压抗拉抗撞击。造船最难的工序是锁头和收尾，因为船是狐形，形状不规整，船板又是直的，为了逼出弧形来，就必须有计划地加减板料的尺寸，并且在船头和船尾用绞索收拢，拼填船身后再用榫卯和钉锔锁紧，这样船就造好了。船造好之后要在工棚内阴干。待船板彻底干燥之后，船缝裂开了，这阶段要选择高温天气刷稀薄的白秀油，让船板吸饱吸透。待秀油干燥后，用填缝剂填缝。所谓填缝剂，就是用桐油和石灰粉反复调匀，做成粘稠的泥状，用竹片压进船板之间的缝里。待填缝剂完全干燥后，再在船上刷两遍黑桐油，方才大功告成。

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新船和旧船的区别为了证明“南海一号”是一艘新船，我们有必要说一下新船和旧船的区别。新船是在木料非常干燥的情况下吃透了桐油，桐油将船缝和铁钉眼包裹严密，没有一年半载，海水不会将桐油壳溶蚀掉。而过了一年半载之后，海水就会将油壳溶蚀殆尽，这时侯船木和铁钉就暴露于水中，导致船板腐烂、铁钉锈蚀，于是船开始漏水并逐步解体。有经验的船主或渔民，一般在船下水一至一年半之后，就要拖船上坡进行维修保养。先将老油壳刨掉，风干水份，再让船板和船缝重新吃桐油。旧船上一次吃过桐油之后，船缝和钉眼里残留着桐油渣，因此水份很难风干，这就导致船板和铁钉继续慢慢腐烂和锈蚀。“南海一号”如果是一艘旧船，它的铁钉早已开始锈蚀；虽然发现时已堆积2米厚的淤泥，但泥沙的淤积过程不是一朝一夕完成的，在没有泥沙包裹的情况下，一艘旧船的油壳会被海水溶蚀掉，进而腐蚀铁钉导致商船解体。“南海一海”历经800多年船身基本完好，就说明这是一艘刚下水的新船。在油壳溶蚀之前的一年半载内，泥沙已完成了堆积过程，将船身紧紧包裹住，我们今天才有幸一睹它的丰采。

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结语“南海一号”历经800年不腐的原因有三个：一，它是一艘刚下水的新船，船钉被桐油包裹得很好，避免了锈蚀，也避免了商船解体。二，它的材料使用的是松木，松木含油，民间有“水泡千年松，风吹万年杉”的谚语，因此木板保存完好。三，船身所处的20米深水下被泥沙包裹，氧浓度很低，从而延缓了腐烂。以上是个人愚见，欢迎留言！