你眼中的插混VS车主眼中的插混，根本不是一回事！( 二 ) _插混

第二个平衡是成本的平衡，因为插混车要同时把电池、电机和发动机整合到车上，纯电续航太长，会造成车价的大幅增长，最后有价无市。
所以，我认为纯电续航在100-150km就可以满足大家基本的使用需求了，价格上也不至于太贵。100-150km的续航已经能满足两三天的通勤需求，就算周末短途出游，150km的续航也基本可以做到不启动发动机，只用纯电跑了。
还是以比亚迪宋PLUS DM-i为例，16.58万就可以实现110km的续航了，WEY玛奇朵插混版的价格稍贵，但也就在17万多，这个价格还是比较合适的。如果随着续航增加，价格超过20万，那性价比就要降低不少。

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所以我们可以得到一个这样的结论，在现阶段，如果你家里没有充电桩，想买个插混车当油车开那选择最短续航的版本就可以了。比如比亚迪宋PLUS DM-i也有51km的版本。如果你家里有充电桩，100-150km的纯电续航，是目前价格和性能比较均衡的选择。
过分追求长续航，既会让车价大幅升高，还会降低整车效率。

混动带来的不只是省油

很多车主是冲着插混的省油去买的，但真正让他们喜欢上插混的却并不是省油，而是更接近电车的驾驶感受。因为有电机的加持，插混车型大多数工况开起来其实都像一辆电车，响应更快、平顺性更好、也更安静。
当然了，在我们有大的动力请求的时候，或者高速巡航状态下，发动机还是会介入甚至会直驱的。但现在主流的插混车型在发动机介入时也都比较柔和，甚至是根本感觉不到。以我试驾的比亚迪DM-i和长城的DHT-PHEV车型为例，如果不是通过仪表上显示的动力传输路径，其实根本感觉不到发动机到底有没有介入。

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所以，插混车带来的并不仅仅是省油，驾驶品质的提升也是一个重要方面。

增程式车主

根本不在乎油耗

增程式车型也是插混的一种，区别在于增程式车型的发动机不直接参与驱动，只是作为发电机，或者说增程器。这样在理论上高速工况下的油耗确实会高一些。
但是这并不代表增程式混动是落后的技术。之所以会有增程式落后这个说法很大程度上是因为理想ONE这款车的高油耗造成的。“买了一款纯电驱动的车子，油耗却比纯油车还高”，这是很多网友调侃理想ONE的段子。

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但是理想ONE油耗高，并不能说明增程式真的不行，只能说明理想ONE这款车没把增程式做好。其原因很大程度上是理想ONE那台1.2T增程器效率太低了。
事实上，轩逸的e-Power电驱版也用的是增程技术，但油耗只有4L多，和采用串并联混动的比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗差不多。新款的理想L8因为换上了更高效的1.5T四缸增城器，亏电油耗也改善了很多。
所以增程技术高速工况下不能直驱不利于油耗，但并不能因此说增程式亏电油耗一定就差，事实上，通过各方面的优化，增程式插混依然可以获得很好的亏电油耗。

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理想L8四缸增程器
另外，增程式插混要想发挥出独特的优势，就必须把纯电续航做长。这也是为啥理想ONE纯电续航高达188km的原因。只有纯电续航够长，才能尽量避免亏电时动力较差、油耗较高的缺点。
对理想ONE的真实车主来说，188km的续航完全足够他们日常市区代步了。这时候增程式的所有缺点对他们来说都不成立，只有当长途出行的时候，增程式亏电后的各种缺点才会显现。但此时对车主来说，没有续航焦虑才是最重要的。