me262喷气式战斗机最高速度,ME-262喷气式战斗机- _生活百科

采用三台发动机的战斗机都没有好下场，原因是它们违背了战斗机设计的能量原理，就是说战斗机的重量要尽可能节省给武器弹药、燃油和航电设备！3台发动机明显会占用宝贵的重量，带来的推力增加优势也会被这种重量埋没！美国在上世纪尝试过高空高速截击机的设计，它首先想到的就是增加发动机数量来提高战斗机的作战高度、速度，诞生了至今都被成为怪物的“NR-349截击机”，但是在几次试飞之后就暴露出机动性不佳的毛病。

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事后美军还是不死心，在原有的F-106战斗机上加装2台小型发动机试飞，其结果还是不出意料的差。用现在的眼光来看就是一台发动机带给战斗机的推力提升，远不能弥补发动机本身带来的重量问题！NR-349截击机三发动机方案还带来严重的结构复杂问题，它的成本和可靠性吓跑了财大气粗的美国空军；而F-106三发方案为了克服NR-349截击机的问题，直接在机翼下吊装小型发动机，这又带来气动性能不佳的麻烦，总之最后的结论就是三发方案行不通！

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除了上述两种三发战斗机之外，苏联也有类似的尝试！这就是具备垂直起降能力的雅克系列，雅克38和雅克141都是在主发动机之前加装小型发动机，以此让战斗机获得垂直起降能力的！雅克38的小型发动机有两台，加上主发动机它就是一种三发战机！雅克38在基辅级航空巡洋舰上服役了很长时间，虽然毛病不断但却是苏联少有的海军航空兵力，

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能够垂直起降的雅克38的航程很短，这也是垂直起降战斗机的通病，但是雅克系列笨重的机身和狭小的内部油箱导致它的航程是出奇的短！作战半径只有可怜的240公里（F35B作战半径在876公里以上）。两台“科列索夫”RD-36-35FV发动机提供垂直起降时的升力，但是在飞行和作战状态下它们就是结构死重的累赘，这是造成雅克38战机航程极端的主要原因！这两台小发动机总推力不超过7吨，这点可怜的动力勉强能保证雅克38半载起飞。垂直起降战机不能满载起飞时众所周知的秘密。为了克服这一点英国给伊丽莎白女王级航母装上了滑越式甲板！基辅级航母是没有这种结构的，

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（雅克141三发布局）
后来的雅克141超音速垂直起降战斗机更是惊世骇俗，原因并不是它的性能有多大突破，而是他的主要设计与雅克38如出一辙，看看上图的对比就知道，雅克141还是采用三发动机布局，因此不管它的性能被鼓吹的有多神奇，真实战力不可能有太大提升。苏联在雅克系列上的失败就足以说明增加战斗机的发动机数量不是正确方向，后来美军开发F-35B垂直起降战机时干脆把“升力发动机”换成“升力风扇”，整机只有一台发动机，风扇还是在F-135发动机带动下运转的！既节省了重量又减小了油耗。因此可以说F35不是什么伤心机，而是具有划时代意义的经典五代机！

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举个雅克141的例子吧。

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雅克-141战斗机（代号：Yak-141，北约代号：Freestyle），
是苏联研制的单座三发/单发超音速垂直起降战斗机，也是世界上第一种超音速垂直起降战斗机。
为什么说他三发又能说他单发呢？
看下面这张图

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雅克141机身后部装一台R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，是其超音速飞行的主要动力，按常规飞机布局，可以称之为单发战斗机。
但是雅克141在机头座舱后部，串列安装了2台 RD-41升力发动机，主要为飞机垂直/短距起飞时提供升力。
因此也可称之为三发战斗机。
除此之外，三发飞机在民航飞机上曾有一段时间被国内大量应用。
比如国内人人耳熟能详的著名的三叉戟客机。

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三叉戟（Tritent）客机是由英国德?哈维兰公司研制的三发动机中近程喷气式民航客机。
1962年1月首飞。该机只生产了117架，在国外不知名，但在中国，中国空军和民航共购买了35架，占全部产量的30% 。
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