上海取消插混车型绿牌政策：车主迷茫，车企躺枪( 二 ) _绿牌

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（来源：乘用车销量查询）
马斯克曾表示：“混动只是汽车发展的短暂阶段。”那么插混也是如此吗？我们先来看看插混车型在上海的优势。
插电式混动车（含增程式）既帮助上海消费者解决了出行需求的牌照限制，也没有长距离出行时需要面对的续航焦虑，因此在上海的新能源汽车发展过程中发挥了举足轻重的作用。
虽然插电式混动车有如此多的优势，但实际上，依然改变不了其“过渡产品”的定位。

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（来源：网络）
10月13日，上海市政府新闻发布会上，官方表示到2025年，上海新能源汽车年产量预计超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上，而个人新增购置车辆中纯电动占比超50% 。
从上海官方透露的信息中，我们不难猜测纯电动车才是上海新能源汽车的重点发展方向，相比插电式混动车，纯电动车更像是上海的“亲儿子”，因此，上海市在2023年取消插电式混动车和增程车的政策就可以理解了。
那么本次政策究竟会对插混市场造成多大的影响？笔者认为：存在影响，但影响并不严重。
笔者整理了上海2022年1-8月的PHEV品牌销量排行（含增程式），详情如下：

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（数据来源：车云）
可以看出，在1-8月的数据中，比亚迪销量第一，为24058辆，但其上海业务仅占全国份额的5.85%，对于在9月份汽车销量破20万辆的比亚迪来说，上海的插混车业务占比并不大，同样，对于主打增程式的理想来说，今年1-8月在上海的销量仅为全国销量4.08%，可见理想的销售主阵地同样不在上海。
其余如大众、领克、问界、丰田、奔驰、宝马等车企的插混车型在上海所占的销售比例均较小，因此本次政策无法对其造成严重的影响。
但对于荣威、名爵等车企来说，却是本轮政策的“受害者” 。从1-8月上海插混销量数据来看，荣威在上海的插混车销量为5249辆，约占全国销量的72.26%，而名爵的销量占比也达到了68.42%，可见两家车企皆以上海市作为销售主阵地运营，一旦政策实施，两家车企的插混车型销量或将受到最直接的冲击。
写在最后
上海取消免费沪牌的新政策，相信已经给了各车企警示，那就是“插混车（含增程式）的未来到底有多远？”
事实上，插混车型（含增程式）依然凭借其独特的产品优势，在新能源市场中占有一席之地，无论是自主品牌新能源一哥比亚迪，还是新势力理想，都依然将其作为重点研发方向的原因之一。
而在用户角度，其出色的燃油经济性、动力性能、不受充电桩限制等因素依然是很多用户的首选，并非落后的选择，因此笔者认为，在新能源车的赛道里，插混车（含增程式）的表现依然未来可期。