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因为转换过程比较繁琐，慢充的充电时间比较磨人，四五个小时是家常便饭，充一整晚也不奇怪 。
因为成本比快充低，慢充反倒是比较主流的充电桩，无论是居民区，还是办公场所，均能看到 。
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电动车车主肯定喜欢快充，毕竟谁不想节省时间，不过，尽管需求量大，车主想给爱车实现快速充电，难度很大 。
首先是技术上的难题，有专家表示，电池既能达到超级快充完全充满，同时还具备安全性和长寿命，这是很难折中的 。
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说白了，就是速度与安全不兼容 。
很多快充桩的第三方生产商，对生产快速充电桩不太感冒 。
有业内人士表示，建造快速充电桩，“就像建了个大水池，但绝大部分的车‘喝’不了那么快，水池就浪费了 。”
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喝不了那么快，其实就是技术限制，现有的电池技术，还存在瓶颈 。
那是不是说电动车越来越多，充电就越来越困难呢？老狐认为不是 。
2021 年国内汽车保有量接近 4 亿，新能源车数量也达到了 784 万 。
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充电难的问题，会随着新能源车保有量的提升而缓解，说白了，充电难不是因为车太多，而是因为车不够多 。
拥有足够的保有量，就拥有市场，就会有钱，就会有研发和生产 。
解决充电问题，需要一个良性的市场，只要能做到，问题就迎刃而解了 。
参考资料：
车主指南：这个春节，电动车充电比前两年更困难？
南京经济广播：电动车淘汰燃油车，中间可能不止差一个高压快充
上汽大众 Vtraining：教你看懂电动车的“快、慢、充”！
【电动车充电，为何这么慢】
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