不同性别的求职者数量有较大差异 ， 男女性别比例失衡也是与运输行业高危且高强度的工作特点有关系 。 “我们公司都是男性 ， 没有女性司机 。 女性也干不来这个 ， 我们一走就是几天 ， 而且一人一车制 ， 需要长时间开车 ， 尽可能提高运输效率 。 ”赵良军说 。
物流行业是典型的体能型、劳动密集型行业 ， 行业中快递员、货车司机等岗位绝大部分为男性 。 与女性相比 ， 男性求职者更愿意从事司机类、装卸类职位 。 就业大数据表明 ， 2020年1~8月 ， 男性在货运司机、铲车/叉车 ， 以及装卸/搬运工等岗位求职者中的占比均为90%以上 。 而女性求职者在包装工、分拣员和仓库管理员岗位的投递中意愿较强 ， 投递包装工的女性占比44.29% ， 选择分拣员和仓库管理员岗位的女性求职者分别占比36.91%和33.53% 。
女性对于体能消耗较低的工作还是比较渴望的 。 “我丈夫在园区里干搬运工作 ， 这边也离我们住的地方比较近 ， 为了方便照顾孩子 ， 我在这做临时搬运工 ， 一个月3000元左右吧 ， 很累！也想从事轻松一点的工作 ， 但没办法 ， 毕竟需要养家糊口 。 东鑫物流园区的一名女工人告诉记者 。
物流行业的性别比例也是由工种性质和男女特点决定 。 “在研究型岗位 ， 没有性别差异；体力实操型岗位 ， 年轻男性为多 ， 在行政内务精细化岗位上 ， 女性为多 。 ”邓爱民说 。
此外 ， 物流、快递业中的不同工种在年龄分布上也遵循一定特点 。 从年龄分布看 ， “80 后”和 “90 后”快递小哥是主力 ， 数量占八成以上 。 3 年以下快递从业经历的人员占到了61% 。 一位申通快递人员向记者表示 ， “我们这的从业人员从18~45岁的都有 ， 从事快递行业 ， 年轻力壮是优势 。 ”但货车司机的年龄分布大概在35~50岁之间 ， 处于20~30岁年龄段的货车司机处于短缺状态 。 “车队的司机都是男性 ， 一般都在40~50岁 ， 40岁以下都很少 。 你想啊 ， 很多年轻人他不想受人管 ， 再者 ， 咱们这个工作是有一定危险性的 ， 家里一般也不愿意让年轻人干这份活儿 。 ”山东临沂运输公司负责人说 。
中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示 ， 中国的货车司机主要以大龄男性群体为主 ， 对年轻人的吸引力不大 。 货车司机年龄集中在36~45岁之间 ， 35岁以下司机占比为25.5% ， 其中25岁以下司机更是低至1.4% 。 与2016年的调查报告相比 ， 货车司机年龄分布明显向中老年龄段上移 ， 年轻货车司机占比则显著下滑 。
谈及物流业从业人员老龄化所带来的影响 ， 邓爱民表示 ， “随着中国人口老龄化 ， 物流业从业人员老龄化的趋势也会存在 ， 物流行业里面的机械化 ， 自动化 ， 智能化手段和工具的越来越多 ， 对老龄化的影响就会减弱 。 ”
【中办|“招聘旺”为何撞上“就业难”——物流企业用工调查】邓爱民认为 ， “目前 ， 物流快递业仍然是劳动密集型产业 。 随着数字经济与人工智能的大力发展 ， 物流人会面临机器人替代人工作业挑战 。 ”对此 ， 她建议 ， 物流人自身要意识到需要有学习改变提升转型的能力 。
来源：现代物流报
作者：现代物流报全媒体记者 何文忠 实习记者 张旭 贾奥胜
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