HA-300尼罗河之鹰 尼罗河之鹰


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尼罗河之鹰(HA-300尼罗河之鹰)
20世纪60年代初,埃及仍在与以色列进行局部对抗和小规模冲突,但全面战争的可能性已经减弱 。国家经济也在发展,技术发展前景良好 。埃及吸引了一批高技能的欧洲设计师、工程师和技术人员,他们在二战后失去了工作 。其中一位是著名的威利·梅塞施米特教授,他是纳粹德国最著名的飞机设计师之一 。
对于梅塞施米特和他的许多德国设计师来说,战争的结束也意味着他们职业生涯的结束,德国被禁止开发或建造军事装备 。在因战争期间使用奴隶劳工而被判入狱两年后,美世信息资源网的施密特回到了自己的公司,转而设计非航空空机械,包括缝纫机、预制建筑和著名的梅塞施密特三轮汽车 。
梅塞施米特的航空空生涯在1951年再次恢复,当时他访问了西班牙塞维利亚的西班牙航空公司(Hispano Aviacin SA),并向西班牙政府提议研制一种轻型超音速喷气式战斗机 。佛朗哥政府欣然采纳了这一建议,梅塞施米特享有很大的工作自由 。1951年10月26日,梅塞施米特与西班牙公司签署了合作协议 。他的第一项成果是全金属结构的HA-100“特里亚纳”活塞式高教机,于1954年12月10日首飞 。但由于发动机供应问题,该机并未量产 。

Messerschmidt在西班牙的下一个冒险是HA-200“sa eta”双引擎喷气式高等教育机,它的设计尽可能多地纳入了HA-100的基本组件 。这架飞机于1955年8月16日首飞,最终批量装备西班牙空部队 。受HA-200的启发,梅塞施米特开始开发期待已久的轻型超音速战斗机 。
西班牙人有意探索研制M1.5高空速度的轻型喷气式单座日间战斗机的可行性,早在1952年7月,梅塞施米特就对一种名为HA-300的轻型战斗机进行了初步研究,提出了多种方案,包括精致流线型机身的无尾三角翼设计 。如此雄心勃勃的设计必然会遇到许多障碍,因此梅塞施米特在1959年制作了一架概念验证滑翔机,以研究无尾三角翼的低速空气动特性 。
风洞试验表明,该设计在飞行中会非常不稳定,需要进行一系列修改 。到1960年底,西班牙人得出结论,HA-300是国家买不起的奢侈品 。但这并不是梅塞施米特教授雄心勃勃的三角翼战斗机的终结 。
1958年,一个由埃及技术人员和飞行员组成的小组前往西斯潘诺总部,对HA-200“箭”进行评估 。埃及总统纳赛尔要求根据许可证制造这种简易喷气式教练机,以便蹒跚学步的埃及航空空行业积累制造经验 。经过与西班牙的谈判,埃及于1959年12月获得许可,随后在阿尔万设立HA-200生产线,开始生产HA-200B“阿尔卡希拉”,最终生产了60多架 。
在西班牙期间,埃及技术人员还了解了HA-300的进展,该机被梅塞施米特公司宣传为埃及第一款国产喷气式战斗机的理想设计 。经过一系列谈判,西班牙人成功地把HA-300的包袱甩给了埃及 。飞机的所有设计文件、材料和工具,以及大量西班牙工程师和威利·梅塞施米特被打包运到埃及开罗附近的阿尔万 。

与埃及梅塞施米特政府达成协议,HA-300最大起飞重量不得超过4065kg,最大速度至少达到M1.5根据HA-23P/P-300滑翔机的测试结果,HA-300被改为类似于米格-21的尾翼三角翼布局,略低的后掠平尾 。飞机计划安装英国布里斯托尔·西德利公司的俄耳甫斯涡喷发动机,拥有世界上最薄的杜拉铝机翼,相对厚度仅为4% 。
研制HA-300最迫切的问题之一是确定发动机 。在布里斯托尔·西德利取消加力“Orpheus”bor . 12涡轮喷气发动机后,HA-300失去了首选动力装置,于是在1960年10月,梅塞施米特委托奥地利工程师费迪南·布兰德纳(Ferdinand Brandner)设计了一款全新的发动机,编号为E-300 。
到1963年,原型机HA-300已经准备好进行第一次飞行,但是Messerschmitt还没有找到一个有经验的试飞员来驾驶它 。所以纳赛尔总统向印度总理尼赫鲁寻求帮助 。1963年6月,印度斯坦航空空有限公司(HAL)的印度空军前首席试飞员卡皮尔·巴尔加瓦(Carpil Bhargava)抵达阿尔万,这让梅塞施米特和他的团队有些不满,因为他们想得到一名欧洲试飞员 。
1964年3月7日,Bhargava钻进第一架原型机(HA-300-001)的驾驶舱,启动“俄耳甫斯”703发动机,然后滑行到阿尔万跑道进行最后的检查 。一切正常后,印度人踩下油门,松开刹车,片刻后飞机上升空 。两架随行的HA-200紧随其后,以这种流线型的轻型战斗队形在安全距离内飞行 。经过12.5分钟的飞行,飞机返回机场降落,被热情的人群包围,包括采访人员和贵宾,他们都为埃及第一架自主研发的喷气式飞机的成功感到自豪 。梅塞施米特走近巴尔加瓦,含蓄地和他握了握手 。


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