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电动汽车|“充电5分钟、续航200公里”的背后 800V高压超充靠谱吗？

有业内人士称，2022年是新能源汽车的“高压元年” 。
2019年，保时捷发布首款搭载800V高压平台车型Taycan之后，高压快充一直被视为电动跑车的专属配置 。然而，目前有越来越多的造车新势力、自主传统车企开始押注800V高压平台，将其视为是解决充电焦虑的大招 。
简单搜索一下可发现，目前搭载800V高压平台的车型，有阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、广汽埃安AION V Plus、小鹏G9等；更有个别搭载800V高压平台车型在宣传时，打出了“充电5分钟、续航200公里”、“淘汰混动”等口号 。
目前主流纯电动汽车，采用400V平台，直流快充电压也在400V上下，通过物理公式P=UI（功率=电压*电流）可得知，若提高直流快充的电压至 800V 上下，在充电电流不变的情况下，可得到更大的充电功率 。
电动汽车|“充电5分钟、续航200公里”的背后 800V高压超充靠谱吗？
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简而言之，即同样的时间内，搭载800V高压平台车型相比采用400V平台的车型，可以充进更多的电量，从而达到缩短充电时间的目的 。因此，800V高压平台也被自主新能源车企视为“换一种思维缓解车主充电焦虑”的良方 。
那么，在实际体验中，搭载800V高压平台的纯电动车型，真如车企描述的那样美好吗？
高压“超充”，条件苛刻？
对于搭载800V高压平台车型，终端销售人员想必都会极力吹嘘其“充电5分钟、续航200公里”的终极卖点，但销售人员不会说的是，车型要想实现极致的高压快充，是有一定前提条件的 。
“其实，想要实现官方宣传的高压快充效率，通常要使用官方的超充桩 。”张羽（化名）是一家新能源主机厂的电气工程师，他表示，汽车所发布的超充桩，往往是针对800V高压平台开发，具有高适配、高功率的特性 。
电动汽车|“充电5分钟、续航200公里”的背后 800V高压超充靠谱吗？
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至于部分800V车型宣传的“充电 5分钟、续航 200公里”的快充效果，自然是在官方发布超级充电充桩上所测得的结果 。而这也解释了为什么新势力、传统车企在发布800V高压车型时，几乎都会发布高压平台配套的超级充电桩 。
倘若换成普通第三方公共充电桩，800V高压车型要达到官方宣称的快充效果，条件苛刻得多 。毕竟，目前国内主流的直流快充桩，绝大多数是针对400V平台的车型开发的 。
“不是不能充，800V高压平台也都兼容400V直流快充桩，只是充电电压，达不到平台所需求的800V甚至更高，充电效率跟普通400V的车型相差无几 。”张羽坦言，在前一、两年建设的直流快充桩，所能支持的充电压为200~750V 。
至于更早时期布局的直流快充桩，充电电压甚至只有200~550V，远远无法满足 800V 高压平台车型所需求的超充电压 。唯一能够满足800V高压充电需求的，也只有最近一年才开始推出的200~1000V直流充电桩，目前行业应用较少 。
那么，是不是只要找到支持800V高电压的直流充电桩，高压车型即可实现官方宣称的快充效果呢？并不是，张羽指出，只谈充电电压，不谈充电电流，就是耍流氓 。
“即便是最新的200~1000V直流充电桩，也要看最大的充电功率是多少 。”例如，一台可最高可支持1000V电压、最大充电功率160kW的单枪直流充电桩，以 400V 需求电压充电时，粗略计算，其最大理论电流不大于400A 。
然而需求电压为 800V 时，充电桩输出理论最大电流不大于200A 。换言之，无论车辆充电时需求电压多少，直流充电桩输出充电功率，不会大于最大功率，“如果要实现直流充电5分钟，续航200公里，充电功率至少要300kW。”
至于部分车企，借汽车媒体评测“吹嘘”800V高压平台车型在第三方直流快桩上的充电效率，仍要高于400V的车型，张羽则强调，类似评测更是不谈需求电压、不谈电流，只谈充电功率的“障眼法” 。
由此可见，倘若消费者听信了800V高压平台车型“充电5分钟、续航200公里”的卖点，购买高压平台车型，在离开 4S 店之后，再想实现宣传的快充效果，要么找官方布局的超级充电桩，要么等待市场倒逼充电产业变革 。
噱头背后的另一个“自动驾驶”
那么，想要体验一番800V高压平台的“超充”快感，到底是等车企布局配套的超级充电桩简单，还是等待市场倒逼充电桩产业变革、充电站更换高压高功率直流快充桩简单呢？


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