天窗|坐上特斯拉 为何她们都喊热？( 三 )
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Lucid Air顶配车型（Dream Edition）的EPA续航达到了520英里（约合837公里），比Model S Plaid 637公里的续航还要多出200公里 。与此同时，用溜背的车身设计降低风阻的同时，也并未因车身高度的降低，而对Lucid Air的第二排的乘坐舒适性带来太大的影响 。
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本质上，这样的好成绩也要归因于Lucid对电池包结构、底盘布局的尝试性突破 。
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Lucid Air
写在最后
大部分车企学特斯拉，并没有学到核心 。被马斯克带火的“第一性原理”（拨开事物表象，解到其最基本的组成，从源头解决问题的思维方式），其实就很好的解释了为什么特斯拉要做一些奇葩设计 。再简单一点说，就是四个字——“降本增效” 。
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比如采用溜背式造型，会因为零部件数量的减少，而带来生产效率的提升 。再比如，全景天幕，它无需传统天窗的驱动模块、排水系统、传动系统等复杂结构，即降低为BOM成本，也降低了后期维护的成本 。
更重要的是，特斯拉从产品定义初始，就考虑到了这款车需要采用高度自动化的方式进行生产制造，大面积的玻璃天幕有利于机械手将座椅直接放入车内 。
古话说得好，取其精华去其糟粕 。车企们学特斯拉不是不可以，但大家要考虑到底是为什么去学，其中有没有自己的想法和目的 。
【天窗|坐上特斯拉 为何她们都喊热？】以及，能不能通过攻克技术难关，不要在自己的车上重现特斯拉的用户痛点 。否者，单纯的只是向特斯拉致敬的话，那不如少生产一些，避免资源浪费 。
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