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天窗|坐上特斯拉 为何她们都喊热？( 二 )


还有，智己L7通过复合夹层玻璃的工艺，来解决阻热——双镀银的外层玻璃与Low-E镀层的内层玻璃，通过PVB层粘合紧固在一起 。
再比如，保时捷Taycan采用了一种带光线控制功能的全景式天窗，实际效果极为酷炫 。
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保时捷采用了一种叫PDLC（Polymer Dispersed Liquid Cristal，聚合物分散液晶）的技术，只需施加很小的交流电压，液晶晶体就会在几毫秒内有序排列，使玻璃变得透明 。
反之，如果将玻璃与电源断开，液晶晶体就会切换至无序状态 。玻璃随即变为不透明的磨砂状态 。更妙的是，这块玻璃还能够单独分区调控，做到精准防晒的同时，不耽误车内乘客看景 。
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保时捷研发中心日照模拟室中的测量结果表明，只有15%的热量能通过Taycan GTS的全景式天窗进入车内空间，而这一数值在传统天窗中则达到30%以上 。
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不过，Taycan这种带光线控制的全景式天窗，需要花费3.19万元进行选配 。相比之下，还是防晒衣、报纸的物理防晒方式性价比更高 。
不光是晒，而且还顶头
在采用全景天幕的同时，大部分的纯电动车为了进一步压榨续航里程，还会采用了溜背式造型 。这样可以压低整个车身尤其是C柱旨的高度，从而将风阻系数拉至最低 。当然，还是特斯拉起了个好头 。
最早2012年推出的Model S上，特斯拉就采用的了溜背式造型（掀背式后备箱），把风阻系数压榨到了0.22，从而在85千瓦时电池包上，实现了480公里的续航里程 。
随后，特斯拉Model X玩起了溜背式造型，再到两个爆款车型Model 3和Mode Y上继续延续着溜背式的风格 。
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在纯电动轿车产品中，有几个拥有超低风阻系数的选手分，他们分别是：奔驰EQS风阻系数0.20、蔚来ET7风阻系数0.208、智己L7风阻系数0.21，均采用了溜背式的造型 。在溜背设计的加持下，这些车型甚至超过了以纯电四门轿跑Taycan那0.22的风阻系数 。
而在纯电SUV车型中，也开始悄悄地了溜背 。比如国际上比较有名的捷豹i-pace，国内最出名的蔚来EC6，以及今年发布的阿维塔11，都为了低风阻而采用轿跑SUV的造型 。
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在业内有个数据是：风阻系数每降低0.01，续航增加5-8km 。
但如果对比一下，你会发现，数值的变化幅度并不大 。比如，蔚来ES6和蔚来EC6是同平台下，两种造型的“兄弟”车型，只不过前者普通SUV造型，后者是溜背 。
EC6的溜背式造型，把高度压低了27mm，同时结构的变化还减重了40kg，但也仅仅是多了10km续航（同为75kWh电池包，ES6为455公里、EC6为465公里） 。
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可是，为多这10公里续航，车辆需要不得已牺牲掉一些后备箱空间和第二排的乘坐空间 。
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以豪华著称的奔驰EQS，也走上了压榨空间换续航的道路 。EQS的“弓形车身”，把风阻系数压倒0.20之后，续航里程最高的版本能够突破到849公里（CLTC标准），但却牺牲掉了从奔驰S祖辈上流传下来的第二排尊贵享受 。
于是，市场上就有了座椅短、座椅高度太高、头部和腿部空间表现差的评价 。
当然，真正有硬实力的车企不做选择——既要续航长，还要乘坐舒适 。
比如，美国的造车新势力Lucid，他们将电池模组进行了重新的布局 。相较于现在主流的做成一个平板电池组，Lucid的电池组在第二排的脚部空间位置“挖出了”一个洞 。当然这部分电池并非“丢掉”了，而且挪到了第二排的座椅下方 。


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