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比亚迪|与特斯拉“背道而驰” 比亚迪能征服世界吗？

在成为中国电动汽车霸主后，比亚迪已经放眼全球 。王传福的这家公司赌定，低售价、自产电池和芯片的策略能帮助它成为世界领头羊 。
性价比
今年1月，当36岁的高中教师PK·萨克塞纳(PK Saxena)从澳大利亚南部城市阿德莱德搬到小镇布勒鲁中心(Booleroo Centre)时，他发现自己每天往返于奥罗鲁农村新学校的通勤路程达到75公里，所以他决定改乘电动汽车 。“当你搬到农村时，燃料成本确实会增加 。”他这么说 。
其实，萨克塞纳曾短暂考虑过特斯拉公司的最便宜电动汽车Model 3，但最终选择了刚进入当地市场的比亚迪的金属灰色Atto 3(国内为元Plus) 。虽然比亚迪在澳大利亚知名度不高，但在中国却已是一个电动汽车巨头，拥有近20年的造车历史 。“股神”巴菲特是该公司的长期投资者 。
比亚迪|与特斯拉“背道而驰” 比亚迪能征服世界吗？
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比亚迪在澳大利亚销售的Atto 3
萨克塞纳预计，他的比亚迪汽车将很快交付 。Atto 3售价约为4.7万澳元(约合22万元)，是特斯拉Model 3售价的三分之二 。“它恰好能满足需求，既不像某些高端汽车那么贵，又有足够的续航送你到目的地 。”他表示 。
与特斯拉“背道而驰”
特斯拉及其CEO马斯克为电动化交通的未来设定的愿景，吸引了全球投资者和车主的注意 。但是，身为比亚迪创始人兼CEO的王传福正试图通过一种截然不同的方式，将其公司转型为全球电动化交通领域的重要参与者 。
在中国这个竞争极其激烈的市场，比亚迪已经是最大的电动汽车生产商 。如果王传福在国际扩张方面取得成功，这可能会为它带来其他无数中国汽车制造商未能达到的知名度和规模 。
在很多方面，比亚迪都与特斯拉背道而驰 。
马斯克一开始销售的是标价超过六位数的豪华轿车，而王传福最初专注于开发中国中产阶级车主买得起的轿车 。
与特斯拉尚未推出电动巴士、在卡车业务上举步维艰不同，比亚迪已拥有多样化的插电式电动产品线，包括卡车、叉车和公交车 。
马斯克对工会充满敌意，但王传福在加州兰开斯特的工厂已经有一群加入工会的员工，这家工厂主要为美国市场生产大巴 。而且，他们处理本国政府关系的方式也有所不同 。
马斯克与美国总统拜登打口水仗，而王传福获得了政府部门的支持 。
比亚迪|与特斯拉“背道而驰” 比亚迪能征服世界吗？
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王传福
然而，比亚迪的垂直整合程度，可能是它与特斯拉以及其他刚进入电动汽车领域的传统汽车制造商的最大不同，或许也是它的优势 。王传福出生于农村家庭，大学学的是化学专业，他是垂直整合战略的早期拥护者 。比亚迪不仅生产汽车，还生产自己的半导体和电池 。
现在，比亚迪是全球第三大电动汽车电池生产商，全球份额14%，仅次于中国竞争对手宁德时代和韩国LG能源解决方案 。比亚迪的电池客户包括丰田汽车公司 。比亚迪执行副总裁廉玉波今年6月在接受采访时说，该公司准备向特斯拉出售电池 。
【比亚迪|与特斯拉“背道而驰” 比亚迪能征服世界吗？】高度垂直整合的优势
随着电动汽车需求的增长导致电池的关键材料锂出现短缺，王传福现在依靠通过与上游金属生产商建立密切联系来获得回报 。
他在比亚迪的副手、副董事长吕向阳是中国锂矿生产商融捷股份的实际控制人 。融捷股份今年6月发布公告称，其参股企业成都融捷锂业赢得了比亚迪的一笔大订单 。今年3月，比亚迪同意向盛新锂能投资至多30亿元，后者是一家在中国四川省、阿根廷和印度尼西亚都有项目的供应商 。
“比亚迪是我见过的垂直整合程度最高的公司，不仅仅是在汽车领域 。”雪牛资本CEO泰勒·奥根(Taylor Ogan)这么评价比亚迪 。雪牛资本是一家专注于绿色技术的对冲基金，同时持有比亚迪和特斯拉的股份 。“比亚迪已经做了特斯拉正在尝试的几乎所有事情，甚至做得更多 。”奥根称 。
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马斯克在中国
在汽车行业，为普通大众生产高配置但相对便宜的电动汽车的想法并不新鲜 。
2018年，马斯克曾表示，特斯拉可能在三年内推出一款售价只有2.5万美元(约合17万元)的汽车，这一消息一度登上了新闻头条 。但是，马斯克并未兑现这一承诺，他在2020年又重申了这一誓言，这意味着特斯拉的大众化电动汽车将在2023年的某个时候问世 。


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