代步汽车3到5万左右代步( 二 ) _小知识

号称有着史蒂夫赛麟亲自调校
还有国际汽车巨匠乔治亚罗设计的迈迈
当时的资源网售价就高达16.88万元
一时光舆论哗然
11月份上市，12月天猫旗舰店就买不到了
目前这款车型已经停产，连品牌也都倒闭了
当时吧，总共卖了9辆
两只手都能数过来
这个数目该不会是厂家自己掏钱买的吧

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当然，除了在微型纯电动车范畴之外
传统燃油车型范畴也常常用低价来吸引花费者
本来国产车型的价钱就已经非常有优势
只不过有些品牌价钱上的“优势”也是五花八门
不过这就要具体对待了
千万别只看价钱贪图廉价

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具体来看，有些三四线国产品牌
无论是大到驾乘感受
还是小到设计配置细节方面
都是没有太大优势的
没有优势就没有太大的竞争力
没有竞争力就没有太高的销量
没有太高的销量就没有可观的利润
没有利润也就支持不了技巧的研发
以此类推，“恶性循环”
逃离不了固有角色标签

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比如SWM斯威X7、汉腾X5等等这些车型
虽然是空间宜人的紧凑型SUV
价钱也很有吸引力
两款车型的价钱分离为
6.39万-10.59万元和6.98万-10.58万元
前者全系有1.5T和2.0L两种排量
后者全系1.5T排量
似乎入门就是高阶动力
但是这些动员机上远远没有技巧含量
动力输出和燃油经济性都没有优势
另外SWM斯威X7 5座、6座以及7座车型都有
空间那是绝对没有问题的
但一看就有微面那种抗拒感
可能唯一剩下的就是大空间、价钱优势了

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另外还有重复“更新”在市面上售卖的情形
比如比亚迪F3这款车型
4.49万-5.08万元这个价钱
现在看来可是相当吸引人啊
但真的是这样吗？

想当初靠着酷似丰田花冠的本事红遍市场
从2005年上市以来
截至目前已经超过了百万辆销量
但总不能靠模拟吧
后来的F3就自己走原创的途径
于是换上了自主原创设计
自主研发的动员机
但现款1.5L动员机还是十年前的配方

其实核心部件没有太大的问题
但由于车型的基数比拟大
颐养维修方面也是非常方便
只是很多安全、舒适性配置无法满足
拥有雪亮眼睛的花费者慢慢不再关注它
销量也是一落千丈

惋惜啊，这款新车当时也是红遍大江南北啊
要是一直坚持活气连续更新换代的的话
现在六七万比有民众标的捷达和桑资源网塔纳都要香

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最后，依附一线品牌的自主车企
其一，在价钱上就很有优势
其二，技巧以及认可度都不错
这些车型教授认为还是可以斟酌
比如奇瑞旗下的捷途品牌
捷途X70定位中型SUV，价钱6.99万-12.99万
5、6、7座都有，除了空间宜人之外
原创设计够好
症结该1.5T动员机核心技巧起源于奇瑞
奇瑞的动员机技巧成就不用担忧
人家车企都有100万公里质保的信念