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孝感槐荫站 孝感北站


孝感槐荫站 孝感北站

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孝感北站(孝感槐荫站)
最近关于孝感北站的争议又起，因为离孝感市区太远，容易造成信息资源网很多人坐错车 。
孝感北站:位于大悟，为什么以孝感命名？
孝感北站，京广高铁一级站，距大悟县城8公里，距孝感市区90多公里 。
京广高铁全长2298公里，途经六省市，是中国最重要的纵向通道 。京广高铁也是为数不多的盈利铁路 。除了线路多的大城市，直线也是主要原因 。比如孝感市作为地级市，直接穿越，在大悟县只设孝感北站 。
本来应该叫大武东站的 。为什么取名孝感北？这与觉悟的努力是分不开的 。
【孝感槐荫站 孝感北站】一开始京广高铁没有在孝感设站的计划，也就是说，大悟站一个都没有 。后来大悟发动了很多大悟的老领导，铁道部最终同意在大悟设立县级站，面积只有4000平方米 。
在湖北省的支持下，大悟多次争取地级中间站的标准，最终同意按1.2万平方米的规模建设，一级站，也就是现在的孝感北站 。
从车次来看，孝感北站很成功 。
对于一个火车站来说，无论是位于繁华的城市还是偏远的小镇，停靠站的数量永远是最关键的 。车站再大再小，如果没有停靠站也没有任何意义 。
而且现在高铁建设成本高，离市区二三十公里很正常 。县级站和地市级站的区别不仅体现在站房上，还体现在车辆停靠数量上 。
比如韩石高铁睢县站，目前每天只有一趟列车停靠，车站几乎废弃 。同一线路枣阳站一天大概28趟 。
再看汉宜铁路天门南(52趟)、仙桃西(21趟) 。
那么，目前孝感北每天停放多少车辆呢？大概有36趟 。在同一线路的信息资源网赤壁北站，每天约有28辆车停靠 。
从站数来看，孝感北领先于很多县级站，这都是因为按照地市级规范设站 。
荆州南站可以借鉴 。
目前荆州市正在推进荆州至常德高铁，这条线路信息资源网将成为未来华中地区进入两广的又一通道 。荆州、常德都在积极推进，进入十四五 。
车站在荆州的大概位置已经确定了 。选择高新区建设荆州西站，可以服务市区及周边县市 。
但过了长江，公安、松滋、石首等县市分散，无法互相照顾 。如何方便这三个县市近300万人的出行需求？
根据预可研初步方案，京长高铁将在公安县狮子口镇神津渡村设站 。离公安县大约25公里 。按照命名规则，可以叫公安西站 。
然后火车站的规模是一般的县级站，2套4线，6000-8000平米的站房 。
但神津渡站服务的是松滋、石首、公安的几百万人 。按照县级站的说法，不仅站台小，车辆停靠次数也很少 。
从孝感北站的经验可以看出，按照地级中间站的规模来命名这个站荆州南站比较合适 。这样站房面积可达12000多平方米，增加车辆停放，服务荆州南部各县市 。
荆州南站的意义不止于此 。沈金都守着宜昌到岳阳的通道 。未来可以引入新线，进一步扩大站级，让荆州南部各县市都受益 。


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