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赶集网真想好如何做二手车C2C了?


赶集网真想好如何做二手车C2C了?

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近日看到人人车CEO李健给赶集网CEO杨浩涌的一封公开信，对于二手车C2C的一些交锋昭然若揭，因为一直对二手车市场也非常关注，当然也卖过自己的车，所以对这个市场孕育的机遇也非常看好，自然也留心了许多 。
人人车CEO李健公开信重要有几个要点：一、驳斥赶集网CEO杨浩涌观点：赶集有流量，所以赶集必定能做好二手车C2C 。二、赶集网并没有想清晰到底如何做二手车C2C模式，也并没有获得做二手车C2C的最大优势 。赶集好车投了很多人、铺了很多广告，做了很多公关，却还是拿不出一个小巨头应当取得的足以说服业界的数据 。三、大公司履行力低，赶集网的二手车模式跟风意愿更强，分类不明白，鱼龙混淆，自我打架 。
那么赶集网真的想好了如何做二手车C2C了吗?笔者也对此疑惑 。从人人车李健的公开信可以看出，赶集网在做二手车C2C的模式还有点凌乱 。举一个最简略的例子：在赶集内部，二手车分类信息和赶集好车是两个完整不同的团队在做，大家各做各的，而不是融会 。
既然赶集网已经涉足到二手车C2C交易市场，就应当把二者进行整合，这样显然更有利于二手车的发展和整合，对于赶集网来说这本不应当是一个问题，但恰恰赶集网并没有做这种整合 。显然透漏出几个问题：一是正如李健所言赶集网本身的模式“凌乱”，并没有想清晰二手车C2C应当如何搞，而是为了卡位站队，提前锁定了一个社会运用领域进行布局，这样的效果是内部模式不清楚，进而带来左右手互博，内部打架造成内讧 。二是赶集网对于分类信息的分类和计划依照惯例进行，而对于自启动的新模式运用并没有更好地发展策略和计划，只是逢迎了市场的惯例需求进行布局 。在这方面，杨浩涌表现，“赶集是二手车C2C模式的首创者”，但目前赶集网出现的二手车C2C模式还是像优车诚品、人人车等公司早已开端做的模式 。并没有什么创新之举，只是赶集网知道自己拥有必定的流量，只要嫁接出一个出口，就可以导流进而开端在二手车市场分得一杯羹 。
那么二手车C2C市场真的就这么简略吗?答案自然是否认的，其实在国内市场任何细分的范畴都有其非常精致的市场定位 。比如母婴市场，虽然一些大的电商平台都在做，但真正做得好的还是那些细分的垂直电商们 。再比如一些生鲜电商市场，也有很多电商平台在做，但真正做得最好还是那些细分的垂直巨头，因为他们对于用户的把握和市场的发展更深刻，更接地气，更知道用户想要什么 。这是差别，也是深耕市场的不同带来的一种结局 。事实上，我们知道BAT也非常宏大，包含在移动互联网市场的布局也是野心勃勃，但是在很多范畴也是他们不去碰的，或者即使介入也是以合作、参股等模式进行，因为他们也知道在一些细分市场，专业或许意味着更大的机遇，也就是说不是自己有流量就真的可以一切OK的 。
对于二手车C2C市场而言，也是如此 。赶集网有流量，但不是一个“B”就可以轻易解决问题的 。事实上，一些更加专业的二手车平台也已经进行了这样的布局，在充任自己的“B”，给用户搭建一个平台 。在线下单，网上支付，家中签收 。很熟习的一个流程，但这并不是在网上商城购置衣服和化装品，这是优车诚品CEO丛林给未来的二手车O2O交易计划出的蓝图 。这是假想，也是一些二手车C2C目前已经开端做的 。不过我们也应当看到一些不同的发展理念 。究竟车还是一个大件，还是一个相对价值更高的物件，对于二手车而言，更重要的还有一次评估的进程 。单纯地线上或者线下或许都有自己的短板，而O2O的整合才是症结 。
据悉，国内二手车交易平台中也已经有多家获得了融资 。风投看中这个市场，也是因为中国已经进入到一个汽车更新换代的潜在高潮期，很多有车一族已经开端着手更迭自己的汽车，选择第二辆或者第三辆车，淘汰旧车，旧车市场孕育的价值和市场机遇也颇大，这就刺激了行业的发展机遇，风投看中这个市场的机遇也是得益于此 。而赶集网看到了这个机遇，杀进来也在情理之中 。
目前国内二手车平台也有很多，优车诚品、人人车、优信拍、车易拍、汽车之家、平安好车、开新二手车等等模式都在市场上涌现，市场的竞争压力也颇大，不是有简略的流量就可以转换为胜势的 。目前二手车平台常见的模式是，在售二手车会配有一份检测团队给出的检测报告供买家考评和权衡，这也是互联网平台差别于传统的二手车交易商的处所 。对于传统的二手车交易而言，人们一般选择在旧车市场，这样的利益是可以现场看车进行自我评估和砍价，但能否更清楚地勘探到汽车的内在问题并不明白，因此也存在必定隐患 。互联网二手车交易平台可以供给上门质检、交易担保、代理过户、售后服务等全链条服务，解除个人交易中的各种风险，这是优势 。


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