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小鹏汽车|造车新势力头部玩家易主：“蔚小理”格局瓦解

8月1日 ， 多家新能源车企公布了7月的交付成绩单 。
这种流程化的阶段性销量公布 ， 在过去几个月里曾让人觉得无趣——正常情况下 ， 前三名总是有比亚迪和特斯拉 ， 而造车新势力的头名 ， 外界也已习惯由“蔚小理”轮流坐庄 。
造车新势力7月交付榜单上 ， “蔚小理”的格局开始松动 ， 甚至这可以被看成是旧格局瓦解 ， 新格局初步形成的开始 。“蔚小理”有各自的烦恼 ， 而原本在第二梯队的哪吒汽车、零跑汽车趁机完成了反超 。
蔚来、小鹏汽车和理想汽车环比销量均出现了下降 。
官方数据显示 ， 蔚来7月交付新车10052辆 ， 同比增长26.7% ， 环比则下降22.4%；小鹏汽车该月交付了11524辆 ， 同比增长43% ， 环比则下降25%；理想汽车曾在今年5月成为新势力交付量冠军 ， 7月的交付量下降至10422辆 ， 同比增幅为21% ， 环比降幅为20% 。
7月31日 ， 蔚来董事长李斌就已经开始打了预防针 ， 他在蔚来合作伙伴日上透露 ， 交付量逐月上升的ET7原计划能够在7月实现新高 ， 但因为压铸件供应不足 ， 导致少生产几千辆车 ， 影响了交付量 。
一方面 ， 李斌现场喊话合作伙伴顶住压力 ， 另外一方面蔚来则是在第第三季度紧锣密鼓推动新车型的交付——分别是8月28日开始交付ES7 ， 以及在9月底交付ET5 。
失去造车新势力头把交椅很长一段时间后 ， 蔚来正在寻求解决办法 ， 一度苦于没有新车型而影响了销量 ， 蔚来就在2022年一口气交付三款车型——ET7交付量提升后 ， 对蔚来的刺激效果很明显 ， 单月交付破万已经是常态 。但从李斌的喊话来看 ， 蔚来距离依靠规模在供应链施加影响力仍有很长的路 。
新车型并不总能刺激销量 ， 这在小鹏汽车上表现得尤其明显 。6月刚夺回造车新势力头名的小鹏汽车再一次下滑 ， 其中一个主要原因是新车型P5的销量太差 ， 单月交付仅为3608辆 ， 与最新的G3i相加 ， 也不及售价更高的老车型P7的6397辆 。同时 ， 小鹏汽车也释放了新车型的信息 ， SUV旗舰车型G9将在9月正式上市 。
理想汽车的下滑似乎在情理之中 ， 第二款车型理想L9预计将在8月底开始交付 ， 消费者的观望情绪以及L9对订单的分流 ， 影响了理想ONE的销量 。另外一方面 ， 自开启试驾以来L9出现的空气悬挂断裂事件以及后续的舆论 ， 或许也让消费者信心受到一定影响 。
同时 ， 理想汽车也用L9的订单数冲淡了理想ONE销量下滑的影响 ， 自7月16日开启确认定购 ， 理想L9的订单数超过5万 ， 确认定购定单数量超过了3万 。
第二梯队对“蔚小理”的超越并不是在突然之间发生的 ， 进入2022年 ， 哪吒汽车和零跑汽车几乎复制了“蔚小理”在2021年的增长路径 。
官方数据显示 ， 2022年上半年 ， 两者的半年销量分别为63131辆和51994辆 ， 同比增幅维持在200%及以上的水平 。其中 ， 零跑汽车一265%的增幅成为今年上半年增速最高的造车新势力 ， 一度在今年4月问鼎 。
7月 ， 哪吒汽车共交付14037辆哪吒U和哪吒V ， 其中还有1382辆来自海外市场 ， 这让早已出海的蔚来和小鹏汽车汗颜 ， 这一成绩也让哪吒汽车坐庄造车新势力月交付榜单 。零跑汽车紧随其后 ， 7月共交付12044辆车 ， 已经连续五个月交付量破万 。
小鹏汽车|造车新势力头部玩家易主：“蔚小理”格局瓦解
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数据来自于官方信息（制图：新浪财经）
与蔚小理不同 ， 哪吒汽车和零跑汽车主打入门市场 ， 且不少定单来自B端 。以哪吒汽车为例 ， 根据360披露的一组数据 ， 哪吒汽车2021年平均单车售价为8.23万元 。而零跑汽车招股书则披露 ， 2021年 ， 零跑的平均单车售价仅为7.16万元 。
相比之下 ， 蔚来平均单车售价约为40万元 ， 理想汽车约为30万元 ， 小鹏汽车也站上了20万元 。


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