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带你厘清汽车OTA技术原理( 四 )

OTA


而且未来像《速度与激情》那样被黑客入侵，海量的汽车被远程OTA控制后，可以轻易打开车门、启动汽车，甚至启用自动驾驶模块来执行某些任务或指令，成为大规模危险武器未必没有可能，这时的安全又有谁来保障？
其次，主机厂OTA往往会沦为一种可耻的借口，为了抢先上市，而提前将功能未完善的“半成品”推向市场，让消费者来充当“小白鼠”或者“风险承担者”，而车企则后期借OTA升级来弥补原本测试阶段的缺失，反而忽悠消费者“这是一辆不断生长的汽车” 。
再次，一旦量产车辆出现大规模质量问题或生产缺陷，OTA也容易成为“大规模召回”的替代词或遮羞布，厂商通过OTA对行车电脑底层调试和运行逻辑的任意修改，也让OTA变得更加危险 。
许多品牌为了抢夺“新能源补贴窗口期”从而赶工明显，在造车环节上借助OTA偷了不少“懒”，产品功能不成体系，甚至是预埋硬件，后期希望通过宣传OTA来掩盖当前产品尚未完善的现实 。老老实实做好设计、测试和研发环节，旗下产品各方面都打磨成熟了再量产推向市场，
一旦出了问题该召回就认认真真通过召回制度来解决，这才是负责任的汽车企业该有的态度，而不能急功近利地玩噱头 。相比特斯拉以及国内新势力品牌大肆宣传自家的OTA功能，反观日企的丰田、本田，一向以只搭载合格、成熟的功能为市场所接受，事故率相比之下很低 。
当然，不同的企业策略，也不能说哪家就一定好 。

带你厘清汽车OTA技术原理

文章插图
【带你厘清汽车OTA技术原理】 
OTA技术对于车企以及消费者而言，都是有利有弊 。像一些娱乐功能OTA无妨，毕竟只是娱乐功能，出不了什么大事，还可以让消费者享受到到更好的娱乐体验 。
但是，自动驾驶辅助相关的功能，还是持保守意见，谨慎使用OTA，因为它是事关驾驶安全，容不得半点马虎 。车企推出相应的OTA策略时必须小心谨慎，这是对消费者负责，也是避免OTA导致事故后影响自家声誉的必要条件 。




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