日系车不会坏？日产汽车安全性怎么样 _为什么

相比国外的百年汽车积淀来说，国内的汽车文化顶多只有30年而已。而在这短短30年的时间里，又有不少由老司机、二手车贩子或修车工散播的谣言，最终以讹传讹地被广大中国车主奉为了真理。但事实上，这些“真理”根本就经不起推敲，荒诞程度甚至堪比《走近科学》，以下这10个流言便是其中的代表！赶紧看看你是否也中招了！

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首先登场的就是一条十分经典的流言--加高标号汽油没用。我相信，你们应该在不少老司机口中都听过这句话，只可惜这句话对于现在的汽车来说完全就是错误的。在十几年前，由于车用ECU的运算处理能力不够高，再加上普通民用车发动机技术含量与豪华车相差甚远的关系，所以给车辆加注超过推荐标号的燃油确实没任何卵用。

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不过，现在的汽车可今非昔比了。直喷技术、电子节气门、算力更好的ECU以及更加严格的排放/油耗法规都让高标号燃油可以发挥出一定作用了。要想了解其中的原因，咱们首先得搞清高标号汽油相比低标号汽油的优势是什么！

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其实，高标号汽油的主要优势就在于拥有更高的辛烷值。辛烷值越高，汽油也就越不容易被点燃。看似不易点燃应该是坏事啊，但对于汽油发动机来说，越难被点燃的汽油反而蕴含着更大的潜力！

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这时就不得不提点火正时了。所谓的“发动机点火正时”，实际上就是火花塞在气缸压缩时点火的时机。这个时机越靠后，产生的动力也就越强。但这个时机也不能无止境的靠后，因为一旦过于靠后，发动机就会产生爆震。而高标号汽油则刚好可以更好的抑制发动机爆震，换取更加靠后的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题就来了，为什么高标号燃油在以前的老车上就没用呢？

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虽然我们都见识过法拉利250GTO以及一些经典限量车极强的升值、理财能力，但不要忘记的是，这些升值的事情可都是发生在国外市场的，对于国内市场并不具备太大的参考价值。

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有些人可能并不相信，所以我来举个真实的例子。曾经保时捷918、迈凯伦P1以及法拉利LaFerrari都在国内销售时，很多人购买这三台“神车”的初衷其实并非是驾驶，反倒更多是一种投资。可在几年后的今天来看，除了拉法从2400万涨到2800万以外，保时捷918直接从原来的1500万跌到1300万了，而迈凯伦P1更是从新车的1360万跌至了800万。所以说，如果连这种极具话题性的划时代限量车型都会贬值，那你还指望哪些车能够升值呢？

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无论是游戏还是电影，肌肉车似乎都被刻画成了一副不会拐弯的样子，这一点在“老一辈”的肌肉车身上尤为明显，并逐发展成了人们的固有认知。可实际上，当代的肌肉车早就已经抛弃原本不会拐弯的传统了，通过使用更加先进的悬架形式、空气动力学套件、轻量化车身等方法，直接将肌肉车整体的操控性拉到了与普通跑车相同，甚至更高的水准。

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比如曾经一直以大排量、大马力著称的道奇Viper，就凭借着其ACR版本在“纽北”做出了7:01.3的好成绩。而雪佛兰的科迈罗ZL1 1LE也在“纽北”取得了7:16.04的成绩。此外福特Mustang GT350R也在“纽北”做出了7:32.19的圈速。要知道的是，最新的保时捷992 Carrera S的纽北圈速也不过7:30秒而已啊！由此可见，这些肌肉车简直太会拐弯了！