造车新势力|理想L9未交付就空悬断裂 口嗨救不了新造车
“500万以内最好的SUV”因为质量问题被卷入风口浪尖 。
7月17日 ， 据《央广网》报道 ， 一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题 ， 车辆左前轮陷入车身当中 ， 无法正常行驶 ， 疑似车辆空气悬挂故障 。
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图源：源于网络
伴随这件事发酵的是理想公关的回复：其实是重庆的试驾车以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑 ， 导致空簧内部的缓冲环破损 。
这种说法随后就被专业人士反击 。
7月18日 ， 理想汽车给出了看似皆大欢喜的解决方案：将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里 ， 且二手车交易不影响质保的有效期 。
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图源：理想汽车官方微博截图
对于正常行驶情况下大概只有5年寿命的空气悬架来说 ， 理想以超出使用寿命的延保似乎打消了用户的疑虑 ， 也让一部分下订的准车主放下顾虑 ， 但是 ， 这起事件背后所涉及的产品质量问题却并没有因此而打消 。
有专业人士甚至直接指出理想“太扯了” 。
测试事件过后 ， 有重庆网友开始自发去找坑 ， 究竟是坑的问题 ， 还是空气悬架的问题？
以90公里/小时的速度冲过一个超过20厘米的深坑的工况真实存在吗？如果真的是这种情况 ， 为什么轮胎没事 ， 轮毂没有变形？
【造车新势力|理想L9未交付就空悬断裂 口嗨救不了新造车】所谓试制件问题是否站得住脚？还是开发流程存在问题？
在包括造车新势力在内的中国品牌高端化进程中 ， 推动国内空气悬架发展的过程中 ， 类似这种空气弹簧的断裂问题 ， 是否意味着在新造车企业在追求智能化、高端化的同时 ， 存在着生产制造的短板？
空悬断裂究竟谁的锅？
从理想公关和理想汽车的回应来看 ， 此次空气悬架问题主要在于行驶工况和试制件 。
理想汽车的回应中提到 ， “因为供应问题 ， 部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环 。试制版虽然满足安全标准 ， 但遇到大冲击工况会偶发失效 。”
理想汽车还表示 ， 实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍 ， 面对更大的冲击也不会有问题 。
深谙汽车开发流程的原吉利研究院院长胡峥楠提出疑问：性能不一样的试制件为什么要制？TT（工装测试）、PP（小批量生产）、VP（样车确认）、MP（量产）各个阶段的样车应该是什么状态？开发流程和质量管理、PPAP（生产件批准程序）是否存在问题？
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图源：源于网络
有汽车行业人士指出 ， 量产车使用试制件并不合理 ， 虽然不排除因为零部件供应问题和追赶上市进度出现这种可能 ， 但是整车开发中 ， 悬架等硬膜件的开发应该是已经经过装车验证的 ， 而试制件与量产件存在较大差距的可能性本身也很小 。
如果此次空气弹簧存断裂是发生在试制车而非量产车上 ， 那么理想在将试制车拿到门店体验 ， 是因为量产车不足 ， 还是产品开发验证环节确实存在漏洞？
如果这辆车是在验证阶段出现的问题 ， 那么公关的解释不断说得过去 ， 验证阶段暴露出的种种问题也正是验证流程的一部分 。而如果理想是以试制车代替量产车作为门店试驾车 ， 所产生的安全隐患该如何处理？
很明显 ， 理想因为公关回答漏洞而暴露的一系列问题 ， 在后续回应中并没有再进一步解释 。
而伴随的后续是 ， 理想的空气弹簧供应商保隆科技作出了紧急回应 ， 称并未收到任何关于质量投诉的问题 。
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图源：保隆科技声明截图
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