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造车新势力|理想L9未交付就空悬断裂 口嗨救不了新造车( 二 )


据品驾查询 ， ?保隆科技于2012年就启动了空气弹簧产品的研制 ， 2016年启动空气弹簧减振器产品线的研发 ， 随着市场对于智能化产品的需求加大 ， 2018年开始组建研发团队 ， 进行ECAS主动悬架系统集成的攻关开发 。2021年开始为一家新势力的产品交付做量产 。
不过 ， 回应指出的正是使用保隆科技空气弹簧的客户未收到任何关于空气弹簧产品失效的反馈 ， 意思也很明显：用我们产品的客户还有很多 ， 而且理想L9还未正式交付 ， 或许这个锅还算不到人家头上 。
与之而来的 ， 自理想L9上市以来涉及到的产品问题的种种争议 ， 理想汽车避重就轻、漏洞百出的回应 ， 恰恰制造了很多本不应该存在的问题 。
就在前几天 ， 理想汽车创始人李想刚刚在微博上回应了关于悬架下摆臂涂层问题 ， 其直接以房屋结构问题类比汽车结构问题 ， 也引来一众专业人士对线 。
有汽车行业人士告诉品驾 ， 一般汽车企业并不会特意为悬架下摆臂做涂层 ， 李想看似专业的回复 ， 其实并没有进一步说明铝合金和铸铁在强度、轻量化等方面的区别 。
国产供应链替代也不该背这个锅
此次理想空气悬挂翻车事件 ， 与其之前的过度营销不无关系 。
除了定位在500万以内最好SUV、产品开发理念对标苹果等 ， 理想一直在以所谓“极致的产品定义能力”来进行产品传播 。
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对标苹果俨然成为理想营销的洗脑话术 图源：理想汽车公众号截图
这也让大众对理想L9的焦点一直放在座舱体验的部分 。当所谓的自动驾驶全栈自研成为核心能力 ， 智能座舱陷入算力内卷、体验创新的比拼时 ， 在传统的生产制造环节 ， 却开始渐渐被忽略 。
据了解 ， 理想L9空气弹簧供应商有三家 ， 保隆科技、孔辉科技和威巴克 ， 其中前两家都是中国本土供应商 。
事实上 ， 随着新造车、新能源汽车高端化开始 ， 空气悬挂系统被包括蔚来、理想、极氪、岚图等先后应用起来 ， 空气悬挂供应商的国产替代风潮也渐渐开始 。
一位零部件行业人士告诉品驾 ， 虽然市场上豪华品牌等60万以上车型会配备空气悬挂系统 ， 并主要选用外资品牌的空气悬挂系统 ， 不过随着造车新势力开始在30万、40万级车型上配置空气悬挂系统 ， 也带动了本土供应商的崛起 。包括长城、比亚迪等品牌也考虑在后续车型上配置空气悬挂系统 。
空气悬架主要是由弹簧、减震器和连杆组成的系统 ， 空气悬架通过改变悬架结构中气室的体积 ， 来改变弹簧的长度 ， 这样就可以达到调整离地距离 ， 同时还可以调整软硬特性 。
空气悬架系统不但能够通过过滤高频振动和噪音提高舒适性 ， 并且可以调节车身高度 ， 来提升操控性 ， 而对于新能源汽车来说 ， 空气悬架系统可以自动降低车身高度 ， 以便减少风阻、提高续航 。
造车新势力|理想L9未交付就空悬断裂 口嗨救不了新造车
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图源：知乎
所以 ， 对于高端新能源汽车来说 ， 无论是提升续航还是舒适度 ， 空气悬挂已经成为一种新的内卷配置 。作为能提升乘坐舒适性体验的一个系统 ， 也让它成为豪华车型的一个标志性配置 。
保隆科技曾介绍过 ， 一套完整的空气悬架系统包括空气弹簧、空气压缩机、分配阀 。空气压缩机和分配阀一般集成在一起 ， 再加上升旋包和旋制 ， 一般合称为空气单元ASU ， 以及控制器ECU ， 还传包括车身高度传感器和加速度传感器等传感器 ， 加上储气罐和空气管路这几个关键的零部件来组成 ， 一般空气悬架的还会配合电控减震器一起使用 。
有供应商透露 ， 像大陆和威巴克这样的外资供应商一套完整的空气悬架系统开发周期较长 ， 一般在2年或者2年以上 ， 但国内新造车企业在整车开发上都希望压缩在18个月左右 ， 所以 ， 他们更倾向拆散了采购 ， 自己做系统集成 ， 或者是在第三方工程服务公司的帮助下 ， 把整个系统拆散发包定点 。


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