京沪高铁将实行浮动票价-京沪高铁为什么涨不起来( 二 )
4月15日，京沪高铁（代码：601816）披露了2019年年报，年报显示，公司2019年实现营收329.42亿元，资源网同比增加5.72%；归属于上市公司股东的净利润 119.4亿元，同比增加16.48% 。
从收入增速上看，京沪高铁的成长已经出现出放缓趋势 。2017年及以前，京沪高铁的营收同比增速均坚持在10%以上 。2018年，京沪高铁营收增速首次下滑到了5.42%，对应总营收为311.6亿元 。
作为衔接国内最发达两大都市圈的高铁线路，京沪高铁无疑是铁总旗下最优质的一块资产 。但这同时也意味着，后期京沪高铁难以通过并购获得利润率晋升 。而2017年就已经到达80%的客座率，也表明京沪高铁已然来到行业天花板，后期因成长空间不足净利如何得到晋升，或将成为上市公司面临的重要难题 。
尽管事迹亮眼，但京沪高铁的股价在阅历上市初期的上涨后，迟缓走低 。4月16日京沪高铁收盘报6.25元/股，较之首日收盘价下跌近8% 。
日赚3271万元，高铁一哥的致富路
年报显示，京沪高铁的收入起源有两个——客运业务和路网服务 。
所谓客运业务，即是指京沪高铁为乘坐自家担负列车的旅客供给高铁运输服务并收取票价款 。路网服务则是：其他铁路运输企业担负的列车在京沪高速铁路上运行时，向其供给线路应用、接触网应用等服务并收取相应费用 。
通俗地讲，二者可以懂得为一个用自己公司的列车获利，一个则是收别家列车的“过路费” 。
2019年，京沪高铁的客运业务涌现了萎缩，该部分营业收入156.5亿元，同比减少0.92%；路网服务收入则涌现上涨，为170.2亿元，同比增长12.69% 。
该业务收入萎缩源于公司自己的列车开行次数减少 。年报数据披露，2019年，京沪高铁线路上开行列车共计18.73万列，较上年增长1.48万列，增幅8.58%，公司担负列车3.60万列，较上年减少0.32万列，减幅8.14% 。
不过，受益于“过路费”收入的迅速增长，京沪高铁总收入较上年增长5.72% 。去年，其“路网服务”收入到达170.2亿元，同比增长12.69% 。
总体来看，京沪高铁年内净利润增速超过收入增速，重要应归功于其对成本的把控 。
2019年，上市公司实现营业总成本 171.3亿元，比上年减少4.34亿元，降低 2.47% 。对应毛利率则为50.70%，较上年增长3.46个百分点 。
具体来看，总成本减少重要包括两个部分——营业成本和财务费用的减少 。2019年京沪高铁营业成本减少1.2% 。另一部分则是财务费用的明显减少，相较上一年降低45% 。2019年京沪高铁利息支出从2018年的12.6亿元下降至10.9亿元，利息收入则从0.9亿增加至4.6亿元 。
2019年，京沪高铁实现归属净利润119.4亿元，平均日赚净利为3271万元，可以说，京沪高铁守住了现金奶牛 。
【京沪高铁将实行浮动票价-京沪高铁为什么涨不起来】
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