电动车|极氪这场冲上热搜的发布会 凭啥能让车主们直呼“过年”？( 二 )
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绰绰逻辑明了，这流畅度算是车企里面拔尖的了，从差生到优等生，极氪这波有点东西 。
整个功能界面也以卡片形式放置，更符合我们手机平板的操作逻辑 。
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当然，除了视觉上观感更舒适，语音交互也更智能 。
世超平时开电车使用最多的就是语音助手，开个空调、调个座椅啥的，你让我开车时伸手去摸屏幕，我还真有点怵 。
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极氪 001新增的语义，覆盖了车控、多媒体、导航、电话、空调、生活服务等场景 。亲身上手体验一轮下来，无论是反应速度，还是留给我说话的间隙设计的都很符合逻辑 。
比我手里的傻Siri强多了...
这次还添加了主驾极客模式，坐在主驾你甚至可以无需唤醒就能实现连续对话 。
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说完车机，我们再顺带说一嘴智能驾驶，智能驾驶这块同样是硬件支撑软件体验 。
极氪 001问世的时候，就是全球首款搭载两颗Mobileye Eye Q5H智能驾驶芯片的量产车型，EyeQ5H 也是个自动驾驶芯片里面数一数二的强 "心脏" 。
除了芯片，极氪001还配了 17个"眼睛"，分别是15个高清摄像头，1个250m超长距毫米波雷达，12个短距超声波雷达，这些眼睛让车看清楚路也看的更远 。
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凭借上面的心脏和17颗"眼睛"，极氪 001目前做到了ACC自适应巡航和LCC车道保持，只是基本的L2辅助驾驶功能 。
这时候可能有小伙伴会说，别家更高阶的 NOACity城区领航辅助驾驶都出来了，人这点到点的NOA，都算是个有条件的L3了，咋极氪才L2?
这块，看大伙自己的想法了 。我对辅助驾驶的观点是不求功能多，但一定要做的稳 。
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举几个场景来说，比如我们经常会遇到的，避让行人、避让大车等等 。
我实际体验下来，极氪 001的避让并没有很着急，也没有 " 操作过硬 "，顺畅的操作跟我的车技有的一拼 。
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而且有一说一，单从硬件配置上来看，两颗EyeQ5H做好ACC和LCC其实绰绰有余，极氪也必然会在未来OTA进更多的辅助驾驶功能 。
聊完智能座舱和智能驾驶，极氪 001这次又在操控性上带来新的惊喜 。
比如这次发布会说的极氪智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统 。
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说的官话点，智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统是专门为电动车开发的分布式牵引力控制系统 。
这玩意有啥用，举个泥坑脱困的例子 。泥坑脱困讲究的是个快，坑里呆的越久车子就会陷的越深，dTCS比目前主流的TCS牵引力控制系统快10倍的处理速率，可以瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，及时脱困 。
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而且跟极氪内部的人沟通一下，我发现他们对于电车操控的理解是超前的 。
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当别家都在想怎么让电车的操控性更像油车，极氪的人在考虑怎么让电车的操控性超过油车，他们在寻找电车里油车做不到的极限操控体验 。
比如极氪 001能在 0.4秒完成后驱 / 四驱的智能切换，你指望油车 0.4秒，几乎不可能做到 。
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