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内燃机车图片 内燃机车


内燃机车图片 内燃机车

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内燃机车(内燃机车图片)
有句诗是这么说的 ， “旧社会 ， 王谢堂飞入寻常百姓家 。”随着我国八横八纵铁路的长期规划和建设 ， 越来越多的人已经习惯了乘坐动车组列车出行 ， 很少从铁路上看到内燃机车 ， 从而让很多人产生一种错觉 ， 以为内燃机车是上世纪的产物 。现在内燃机车只是作为应急储备 。只有遇到冰冻雨雪这样的恶劣天气 ， 电力系统故障 ， 电力机车 。
比如前段时间东北暴雪的时候 ， 大家都以为内燃机车回归江湖了 。
网友拍摄的东北暴雪中内燃机车救援牵引客车 。
其实这种突发事件只是中国铁路内燃机车的冰山一角 。如遇灾害 ， 运行中的内燃机车可随时调度使用 。有铁路机车的企业会让列车闲置备用吗？
答案是否定的 ， 各铁路局根据下属单位的运输需求分配相应的内燃机车 ， 最多多分配几台机车留作小修或临时故障使用 。这都是闪闪发光的银 。怎么能让它浪费多年的信息资源网络呢？可以说 ， 只要国家有铁路 ， 内燃机车就依然存在使用 ， 只是因为线路的工作内容不同而已 。目前内燃机车的主要工作内容一般包括以下几个方面:
1.调车和小运转
这是目前应用最广泛的内燃机车 。无论何时何地 ， 只要有铁路货运 ， 就能看到 。主要用于车辆段内的编组、拆解、调车(包括客车、货车)或作为短途小型牵引作业 。此外 ， 它还可以用于工矿企业 ， 作为现场运输任务 。在大型客运站和编组站都可以看到(大型编组站可能8台内燃机车同时工作) 。
现在比较常见的和谐号N5B内燃机车用于调车作业 。
一般铁路沿线所有有信息资源网专用货场的火车站都配备一台内燃机车 ， 承担电气化铁路货物运输的最后一公里 ， 拉或推货车到货场 。
雪地调车作业
2.非电气化铁路干线运输
中国铁路营业里程已达14.14万公里的信息资源网 ， 全国67%的铁路电气化率居世界首位 。所以 ， 还有几万公里的非电气化铁路干线货运客运 ， 还是内燃机车负责 。
DF11G型内燃机车牵引的旅客列车
大家都很熟悉青藏铁路格尔木至拉萨段 ， 被称为天路 。为非电气化铁路 ， 牵引运输采用内燃机车 。
【内燃机车图片 内燃机车】青藏铁路
3.高铁热备用机车
到2020年8月 ， 中国铁路营业里程已达14.14万公里 ， 其中高铁3.6万公里 ， 位居世界第一 。
每条高速铁路线都配备了准高速(160km/h)内燃机车 ， 用于特殊救援 。例如 ， Xi至成都客运专线配备了至少3台热备用内燃机车(一台在成都 ， 一台在广元 ， 一台在Xi安) ， 用于救援高速列车 。热备用意味着随时准备就绪 。
成都西客运专线路线图
一般热备用的内燃机车有两种:DF4DK和DF11 。
建造了时速170公里的DF11型内燃机车 。
4.铁路建设
这一点我就不赘述了 。在工程局的铁路建设中 ， 一般使用退役或报废的内燃机车(每台机车都有使用年限到期 ， 干线铁路不再使用 ， 所以要么低价卖给工程局 ， 要么报废拆解) ， 退役后发挥最后一点余热 。
电力机车的性能和经济性一般优于内燃机车 ， 但受特殊条件下供电的限制 。但是内燃机车的灵活性比电力机车高很多 。只要有铁路 ， 哪里都有去的打算 。
HXN3高原内燃机车2014年下线
很多铁路论坛都有封存部分内燃机车用于战备或者应急需要的帖子和观点 ， 其实是很多人的错觉 。目前 ， 内燃机车在铁路机车中的比重仍然不小 。国家铁路局数据显示 ， 目前 ， 全国铁路机车数量为2.1万辆 ， 其中内燃机车7700辆 ， 占比36.5% 。这个结果很意外吧？内燃机车仍是我国铁路机车的重要劳动力 。如遇临时灾害 ， 将调配附近的货运内燃机车 。如果不够用 ， 跨局调配就大不了了 。哪里需要大规模储存作为应急储备？至于淘汰 ， 那是扯淡 。未来有可能会淘汰电力机车 。
更多详情请关注@铁路科普号 ， 图片来自网络 。


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