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前刹为300mm的双浮动碟盘+Nissin单向双活塞卡钳，后刹车为220mm的固定碟盘+Nissin单活塞卡钳，标配前后ABS 。虽然配置不算很高，但刹车力道和效能是不错的，凸显调教功力，对比起软趴趴的减震，刹车反而让人觉得惋惜，白瞎了简直 。
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排气管采用底置隐藏排气，由于欧五排放要求，增加了触媒容量，所以“便当盒”显得很是硕大，但这也无形之中使得整车的重心更加居中 。
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【只推荐买二手！川崎 Ninja 650 骑行测评心得】
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一些槽点
1. 坐垫前座太倾斜了，容易打滑，骑行中老是需要扭屁股调整坐姿 。
2. 原厂链条响声比较明显，更换更高级别的油封链条后，这个情况明显改善......又是川崎减配的痕迹？
3. 排气过于“低调”，完全配不上650cc的身份！
4. 改装件太少，参考老对手本田CBR650R完善的改装配套，Ninja 650最多的改装居然只是加装水箱护板...
5. 4000-5000转时，能感受明显的共振 。并且总有些莫名其妙的异响 。
6. 骑着太舒适了，缺乏激情，高转延展性很一般，让本就阉割的动力更加捉襟见肘 。
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川崎的Ninja 系列是其当仁不让的当家系列，从250cc-1000cc共有8款车型，比较奇特的是，川崎并没给Ninja 赋予一个绝对的“定义”，所以Ninja系列，既有犀利无比、过弯如砍瓜切菜的运动取向车型；也有中庸舒适，追求平顺好上手的“街跑” 。
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而Ninja 650就属于中庸舒适的“街跑”这一类，而这类车是最适合日常骑行，偶尔撒欢的车型，或许，这才是川崎的高明之处，无形之中，正中中国消费者的下怀！
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总结一下，目前川崎Ninja 650在车友圈中是比较低调的，热度完全无法和小弟Ninja 400相提并论，但产品力还是不错的，适合老司机、不迷恋电控、“淳朴”、通勤代步为主的摩友 。切记：“Ninja 650能买二手，绝不买新车！”
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