AT、CVT、双离合都是如何换挡的？明白这些才知道哪种变速箱好 _双离合

随着家庭汽车在中国越来越普及，国人也越来越懂车了，越来越认识到变速箱对一辆车的重要性。变速箱作为汽车三大件之一，承担着变速、变扭、分配发动机动力的功能，对汽车的动力性以及行驶质感影响极大。汽车上常用的变速箱大致可以分为手动（MT）、液力机械（AT）、无级（CVT）、双离合（DCT）这几种，大家经常会为哪款变速箱好而吵翻了天。今天老侯从变速箱档位切换过程的角度来给大家分析一下，究竟哪款变速箱更好。

文章插图

首先我们来看看手动变速箱（MT）的换挡过程。手动变速箱是最简单的一种变速箱，它的主要结构就是两根轴，上面安装着两套不同齿数的齿轮。通过手动控制不同齿轮的啮合，来改变变速箱的传动比，实现档位的切换。比如一档是11齿的主动齿轮带动48齿的被动齿轮旋转，传动比是4.36；二档是16齿的主动齿轮带动41齿的被动齿轮旋转，传动比是2.56；以此类推，档位越高，主动齿轮越大，被动齿轮越小，传动比越小，一般五速变速箱五档是传动比等于1的直接挡，六速变速箱五档是传动比等于1的直接挡，六档是传动比小于1的超速档。

文章插图

手动变速箱换挡过程最重要的是“同步” 。换挡过程中有齿轮的强制脱离与啮合，而两个齿轮要啮合，转速就必须相等，这个使两个待啮合的齿轮转速相等的过程，就叫做“同步” 。同步有两种方法，一种是踩踏油门踏板控制发动机转速，使主动齿轮与被动齿轮转速相等，但是这种方法需要驾驶员有极高的操作技巧，整个换挡过程中只有两个换挡点，很难把握；另一种方法是强制同步，就是使用同步器强制让待啮合的两个齿轮转速相等，这是现在绝大多数手动变速箱使用的方法。而同步器的技术与质量，就直接决定了换挡的手感与顺畅程度。比如大众的MQ200手动变速箱，采用了独特的同步环结构，待啮合的齿轮同步迅速，档位切换过程速度快且顺畅，吸入感强。

文章插图

此外，手动变速箱在换挡过程中，还要踩下离合器踏板，断开发动机与变速箱的连接，让主动齿轮处于自由状态，更有利于齿轮的同步。在这个过程中离合器是处于半结合状态的，磨损量较大，所以离合器也要定期更换。在整个换挡过程中，由于齿轮的强制同步与啮合，必然伴随着机械磨损，所以手动变速箱是有一定使用寿命的。换挡过程中，由于变速箱传动比突变，所以油门踏板的踩踏深度、离合器的结合程度、车速这几个参数要协调配合，以适应发动机负荷的变化，需要较高的驾驶技术，劳动强度也大，在乘用车上使用得越来越少了。

文章插图

AT变速箱全名是“液力机械变速箱” ，它的主要结构大致可以分成三部分：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制机构。现在的AT变速箱基本都是电控的，用电子系统来控制液压控制机构，所以又叫做“电控液力机械变速箱” 。
液力变矩器负责把发动机的动力传递给行星齿轮变速机构，液压控制机构通过控制离合器、制动器的结合与分离，可以改变行星齿轮变速机构的传动比。一个行星齿轮组是由太阳轮、行星齿轮、齿圈三部分组成的，每个部分都连接一个离合器或者制动器。我们将其中任意一个作为主动轮，然后再固定一个齿轮，就可以从另一个齿轮上输出动力。在理论上一个行星齿轮组可以组成六种不同的动力传递方式，有六个传动比。我们将几个行星齿轮组组合起来，就可以组成适合汽车使用的变速箱。比如一个普通的六速AT变速箱，里面有三个或者四个行星齿轮组。