其次，动力系统是舰载机制造的第二道“门槛” 。要在有限长度的甲板上成功起飞，舰载机需要获得巨大推力，这对各种辅助器材和战机自身动力系统有着更高要求 。
其中，矢量发动机能够显著缩短舰载机起飞、着落滑跑距离，有效提升最大升力系数 。但受制于尾喷管结构、材料设计和矢量推力控制等技术“瓶颈”，很多国家不得不对传统发动机进行优化改进 。
再次，高湿高盐高酸的海洋环境，是舰载机制造不容忽视的难题 。高腐蚀性的海洋环境，会加速舰载机的机体结构老化，影响发动机、飞行雷达和电子器件等设备正常工作 。设计师需要在结构设计、防腐措施、材料和工艺选择等方面进行综合考虑，以延长舰载机使用寿命 。
此外，舰载机的折叠机翼、尾钩、气动布局等方面的设计制造难度也很高，每处细节都决定舰载机制造质量，这需要设计制造部门环环相扣、高度配合 。
正所谓“鱼和熊掌不能兼得”，任何武器都是技术折中的结果 。舰载机满足了结构强度、发动机推力和耐腐蚀等要求，必然要以牺牲航程和载弹量为代价，而这2项数据恰恰是舰载机战斗力的重要指标 。
以印度“光辉”舰载机为例，从提出构想到成功着舰，耗费了大约20年时间，虽然满足上舰要求，但航程仅有500公里，甚至比一些舰载导弹的射程都小 。其载弹量也只有3.5吨，远不能满足现代空战需要 。
挑战三：战场防御
航母的生命力有多强
进入21世纪，越来越多的军事专家开始关注一个话题：航母的生命力有多强？会不会像上一任“海上霸主”战列舰那样，逐渐走向消亡？
话题的矛头，直指航母的战场生存力 。
一切担忧并非空穴来风 。据统计，二战期间各交战国共有42艘航母被击沉，其中19艘是被飞机击沉，17艘被潜艇击沉，其余的则是遭水雷、火炮等攻击而沉没 。
虽然现代航母发展已今非昔比，配备了强大的编队舰艇保驾护航，但当危险真正来临，航母自身防御力始终是最后一根“救命稻草” 。
现代航母防御主要分为主动防御和被动防御 。主动防御包括近程防御、电子干扰以及诱饵等系统，目标很明确——尽可能避免对方武器直接命中 。
与其他水面舰艇相比，航母防御系统在设计上面临诸多难题 。航母体积太大，安装几座防御系统才能满足全方位防御要求？安装在哪里才能最大限度不影响舰载机安全起降？
目前，这些问题解决得并不是很理想 。现代航母以安装3-4座近程防御武器系统最为常见，飞行甲板一侧则安装在甲板下层平面上，高度必须低于甲板，这无疑给方位射界造成一定影响 。
被动防御，即利用航母材料结构来抵御外来武器攻击 。现代航母主要由3种钢板组成：第一种是装甲钢板，主要用在航母指挥中心和动力系统等重要防护部位；第二种是船体钢板，用于抵御水下鱼雷与潜艇导弹的攻击；第三种是甲板特种钢，用来抵挡反舰导弹和航空炸弹的直接打击 。
其中，甲板特种钢制造技术难度最大 。印度“维克兰特”号航母建造就曾因为高质量钢材的断供问题，不得不推迟3年时间 。
为了测试航母防御力，美国还曾多次做过自炸航母的试验 。2005年，美国小鹰级“美国”号航母在经历25天的常规武器立体饱和式打击后，沉入大西洋 。航母上安装的数百套传感器和摄像机拍摄和记录了所有试验数据 。这些数据为美国建造新一代航母提供了重要参考 。
挑战四：后装保障
国家综合实力的缩影
一艘航母需要多少人？
法国“戴高乐”号航母告诉人们，一艘标准排水量4万吨级的航母，需要近2000人才能正常运转 。
可以说，除了搭载武器，航母还是一座“水上城市” 。各类生活保障设施，也是航母建造的另一个难点 。
现代航母都设有服务机构，专门负责官兵的日常生活保障 。美国航母供应部门有近400人，是航母最大、构成最多元化的部门之一 。
这些保障功能也是一步步完善起来的 。早期航母设计，设计师往往注重航母战斗力，较少关注舰上保障力 。
二战时期，航母官兵除了正常住宿、饮食外，基本没有太多生活空间和娱乐设施 。每次长时间远航执行任务，官兵不仅要面对生活保障困难的现实问题，还要面临诸多心理问题 。
后来，这些问题受到各国海军重视，生活保障舱室应运而生 。部分国家在进行舰船设计时，甚至将电子和生活设施分列第一位和第二位进行考量 。
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