用最简单的语言让你懂得如何选择四驱车：五类四驱系统特点详解 _四驱车

闲言少叙：
1：≤30万价格区间段内的四驱轿车和SUV，使用的四驱系统99.99%为「横置四驱」。这里所谓的横置指的是发动机的布局方式，横置指曲轴平行于前桥，这种设计如果是两驱车的话那就是前置前驱，是最基础的代步车驱动系统。
在此基础上增加取力器、后传动轴、限滑差速器和后桥驱动系统就是横置四驱了；运行的原理很简单，大部分横置四驱的后传动轴在两驱模式中会随动空转，少部分同类型车的PTU取力器可以切断与后传动轴的连接，在两驱模式中就是纯粹的前驱车。

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「多片式离合器限滑差速器」是这种四驱的基础，也是实现“适时四驱”的核心。所谓适时指绝大多数时间都是前轮驱动，只有在前轮打滑的时候，限滑差速器通过压紧湿式多片式离合器从而实现与“转动中的后传动轴”结合，此时动力才能传递到后桥（后轮）上。
横置适时四驱可以说是所有四驱系统中的入门级，是聊胜于无的存在；不过对于SUV而言总还能提升脱困能力，毕竟两驱车是没有电子限滑系统的，前轮打滑后就会持续打滑。实现四驱后则会有电子限滑系统，不论前轮和后轮打滑都能够为打滑车轮刹车，不打滑的车轮获得动力即可推动车辆脱困——虽然脱困难度比较大但绝对比前驱车概率高太多。

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2：分时四驱是剩余两类型适时与全时四驱的基础。一般称之为分时四驱的系统都是在后驱平台的基础上升级，前置后驱是纵置发动机，也就是发动机的曲轴与前桥呈十字交叉的结构，动力输出端朝向后桥。与其连接的变速箱也是长长的纵置机型，连接硕大的传动轴直接驱动后轮。
实现四驱则是在变速箱的末端加入一组「分动箱」（不论单双速都是分动箱），其功能正是将变速箱输出的动力一分为二，加上一根前传动轴输出到前桥。

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分时四驱的分动箱就像是“差速锁”，平常只能后2H模式（后轮驱动），一旦挂入4H/L模式则为分动箱的齿轮链条刚性结合，前后传动轴会获得相同的动力，以50:50的比例驱动前后轮转动。
此时四轮获得的动力很有可能趋于一致，如果有电子限滑或前后桥差速锁的话，四个车轮的转速就会被迫完全一致，结果则是车辆只能走直线而无法转弯。因为四个车轮的转弯半径各不相同，只有走直线时才没有转弯半径的概念；而转弯就等于四个车轮像“四支笔”画圆，半径不同画出的圆周长当然不同，但车轮的周长却相同，想要正常转弯就得让车轮以不同的转速转动，分时四驱实现不了所以不能在摩擦力大的公路上转弯，在越野路面也只是滑动切弯而已。

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3：纵置适时四驱主要用于硬派SUV，分时四驱则用于越野车，这两种车身结构相同的车型实际为两类车。分类的基础正是越野能力的差异，分时四驱在有前后桥差速锁的前提下，每个车轮都有相同的动力，单轮接地也可以推动车辆脱困。
但是纵置适时四驱会在分动箱里加装「多片式离合器限滑差速器」，其功能多出了为传动轴正常差速，在越野模式中可以压紧离合器以实现前后50:50的固定比例分动。但是依靠压紧离合器长时间分动的稳定性不会非常高，因为离合器容易高温，所以越野极限远不如分时四驱，能满足的只是喜欢越野的自驾爱好者而非专业越野人。

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关于纵置适时四驱有一个问题需要说明，那就是使用相同分动系统的车辆，为什么有些定义为适时四驱而有些却是全时四驱。比如某H9和D90Pro就是适时四驱，某RX8和某路者使用完全相同的博格华纳TOD双速分动箱却是全时四驱，这是为什么呢？
其实就是车企定义的习惯而已，此类系统必然会有4H模式，仔细阅读说明书会找到对应的模式。但同时也会有AUTO模式，在这个模式中就是正常使用后轮，后轮打滑后前轮介入驱动；定义为适时四驱会感觉节油一些，反之全时四驱可能会感觉费油，然而自己都能切换所以也不用刻意进行区分。