纯电动车低温测试，冬季续航要打几折？ _纯电动车

北方已经进入深冬，冷空气一波接着一波，然而我们新能源频道的编辑们却热闹起来，越冷才越有“虐待”纯电动车的乐趣不是？所以趁着刚下完雪不久，我们搞来了几辆目前热门的纯电动车，把它们开到崇礼的山上，做一次冬季纯电大测试。

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本次测试的四款车型为宝马iX3、比亚迪汉EV、小鹏P7、极狐αT，一共有两款SUV和两款三厢家轿，关于四款车的重要指标已经放在下图中，各位不妨先大致了解下。

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本次测试的重点不是四辆车之间的横评，毕竟级别不同、定位不同、车身形式不同，更重要是考察四款纯电动车在冬季低温环境下相比自身真实性能存在多大差别，因此我们设计了以下几项测试。
1、冬季续航测试
毫无疑问，冬季纯电动车最恼人的就是续航折扣的问题，如今很多品牌都宣称自己的新车型搭载了更优秀的电池管理系统，冬季续航已经不像前两年那么“拉跨”，这次我们就不讲晦涩的技术，先拿这四款车开刀，从更严苛的用车场景中看看它们是不是在吹牛。

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2、低温保电能力测试

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3、低温充电能力测试

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4、低温性能测试

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那么大家清楚了本次测试的主角以及测试规则，接下来就一起来看看这些纯电动车是如何被“虐”的吧。
开启冬季纯电测试要怎么测？
白天低温续航测试（气温0℃左右）

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每车安排两名人员，路途中车内空调温度调整到24℃，风量自动，座椅加热根据实际情况自行开启。同时将驾驶模式调整到经济模式，将动能回收调整至强挡。一切准备就绪，我们正式出发。

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虽说冬季电动车续航会打折扣，但是测试的四款车NEDC续航里程都超过500km，所以跑到终点前不大可能会出现没电趴窝的现象。不过保险起见，我们还是安排在赤城服务区短暂停留，测试人员也进行休整，不然可能车的续航够，人的“续航”不够。

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可以看到，四款车型在低温高速条件下都出现续航下降的问题，下降最明显的是极狐αT，这主要由于其四驱系统导致，毕竟高性能和低能耗不可兼得，再加上测试车还未对电驱系统进行OTA升级，最终影响了测试成绩。而测试成绩最优秀的是比亚迪汉EV，尽管流畅的车身使其在风阻方面相比SUV更有优势，但作为一款搭载磷酸铁锂电池的车型，这样的表现确实让人意想不到。
低温续航测试（气温0℃左右）
夜间低温续航测试（气温-10℃以下）
【纯电动车低温测试，冬季续航要打几折？】经过二百多公里的测试，我们可以看到冬季高速工况对于这四款纯电动车确实是不小的折磨，续航都出现了明显的折扣。不过我们觉得折磨还不够，由于之前的测试在白天进行，室外温度也就刚刚低于0℃，而当地夜间温度低于-10℃，所以我们决定在晚上对着四款车“加试”一场。需要说明的是，由于比亚迪汉EV做其他测试导致表显时间被调乱，下图中会有与其他车型时间不一致的情况出现，实际上是无误的，敬请谅解。