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电动汽车|自燃都火不起来：这一新势力车企站到悬崖边了

新官上任三把火，刚经历高管层换血的爱驰汽车，火了 。
4月5日，爱驰汽车官微发布关于成都车辆事故的公告：2022年4月5日9点29分，爱驰汽车系统后台收到一辆爱驰U5在充电过程中的热失控报警信息，车辆位置为成都市锦江区三圣乡 。
电动汽车|自燃都火不起来：这一新势力车企站到悬崖边了
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尴尬的是，虽然这起自燃事故在微博上冲进了热搜榜，但爱驰的官微却无人问津，直到24小时之后才出现了第一位留言者：“你们的车真危险” 。
电动汽车|自燃都火不起来：这一新势力车企站到悬崖边了
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爱驰这家公司现在的处境，确实很危险 。据公开数据显示，爱驰旗下唯一一款在售车型爱驰U5，去年国内累计销量为4684台 。另外，爱驰去年向海外出口了2783台，加起来也不到八千台 。
销量没起色，但融资却没耽误 。
半年前刚完成上一轮融资的爱驰，在2022年1月又完成了新一轮数亿美元融资，融资方为陈炫霖及其旗下东柏集团 。与此同时，爱驰的高管层也进行了大换血，陈炫霖出任爱驰汽车董事长、前蔚来汽车副总裁张洋任CEO，创始人付强继续担任爱驰汽车总裁 。然而，原爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，并未出现在最新的管理层名单中 。
摆在爱驰新任高管层面前的难题，或许不仅仅是处理自燃事故这么简单 。同时，爱驰的危机也并非个例，与它处境相同的造车新势力不在少数 。
生不逢时
“我们觉得爱驰的最大特点，是‘说得出、做得到’ 。我们不希望在没有充分准备、或是真材实料可以对外展示的时候，去说得太多太高 。”早在2017年第一次对外亮相时，付强就在媒体面前设立了一个“踏实造车”的形象 。
相比同一时期出来的“蔚小理”来说，爱驰确实算踏实的一个，走了传统汽车行业的一贯路数——自建工厂、自建销售渠道 。当时爱驰自称是：“造车新势力中唯一一家渠道先行的企业” 。不可否认，爱驰的早期发展过程比“蔚小理”都要顺利 。而这与爱驰早期时强大的股东背景，密不可分 。
在官网上，爱驰汽车的成立时间显示为2017年，但它的故事始于更早的2015年 。
2015年，富士康、腾讯、和谐汽车三方合作，共同成立了一个公司——和谐富腾 。随后不久，就孵化了两个电动汽车制造公司：Future Mobility与爱车公司 。
前者主打高端电动汽车品牌，后者则是，主打家庭经济适用型电动汽车 。而Future Mobility，就是后来被央视报道“烧掉84亿、花几千万吃零食”的拜腾 。而爱车公司，就是今天的主角爱驰汽车前身 。
2018年，是绝大多数造车新势力最风光的一年 。当年的北京车展上，拜腾、爱驰、奇点、前途、正道悉数登场 。爱驰为了吸引更多的流量，还在展台上请来了“不老男神”林志颖 。但接下来的两年，新势力们相继进入量产交付阶段，有销量的活下来，能融资的续段命，更多的则是在大浪淘沙中被淘汰 。
2019年12月底，爱驰的首款车型U5正式上市，并在全球范围内同时启动交付 。
与其他造车新势力最大的不同，爱驰的布局是国外快于国内 。公司在2017就成立了德国子公司，然而国内的工厂是2018年才建成的 。所以，爱驰很早开始就把销售渠道布到了海外，并在2019年就拿到了欧盟整车型式认证，意味着可以爱驰在欧盟国家上牌注册了，这比蔚来和小鹏都要早 。
理论上，这是个好的开局 。
但U5才刚上市，疫情就来了，爱驰的全球化布局第一步就被绊倒了 。爱驰海外运营执行副总裁Alexander Klose曾在采访中表示：“自从疫情爆发，世界变了 。为了支持我们2020年进军欧洲的目标，我们不得不在大部分市场转向传统经销模式 。”而疫情下的国内市场则更为困难 。
2020年春节前后，这原本是爱驰的产能爬坡关键期，也是打响产品交付第一战的关键期 。但不仅线下销售渠道受挫，工厂生产也受到一定牵连，甚至一段时间工资都被媒体爆出暂缓发放 。那年，掌管营销的蔡建军也因为疫情的影响，选择辞任爱驰汽车执行副总裁一职 。
2020年那年，倒下的造车新势力不在少数，其中就有爱驰的“兄弟企业”拜腾 。但幸运的是，爱驰靠着先期大量的资金积累，硬撑了过来 。在2021年，爱驰又拿到了两笔关键性的融资，为公司完成了“续命” 。其中，C轮是由滴滴出行参与投资，而后又是宁德时代参与了战略投资 。


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