电动汽车|自燃都火不起来：这一新势力车企站到悬崖边了( 三 )
其实从创立之初开始，爱驰就试图营造一个国际大牌的形象 。
除了请奥山清行来操刀产品设计，爱驰还在品牌成立初期，请到Roland Gumpert担任爱驰汽车首席产品官兼德国子公司爱驰恭博总经理，Gumpert曾发明奥迪Quattro系统，也是阿波罗Apollo超跑的缔造者 。来到爱驰以后，打造了一款电动跑车叫RG Nathalie 。
但似乎外国的瓜，在国人看来并不觉得甜 。上市以来，爱驰U5从2020年11月至2021年4月期间月销量保持在500辆以上 。但自2021年6月之后，爱驰U5的销量一度下滑，甚至在2021年9月至12月内，销量仅有两位数，在2022年2月爱驰U5仅售出15辆 。
与爱驰U5（售价16.69-24.99万元）处于同价位的竞争车型小鹏G3（售价16.89-20.39万元），在2021年共交付了29721辆，今年1-2月共交付2815辆，为小鹏汽车贡献了约3成的销量 。还有零跑C11（售价17.98-22.98万元），即便这款车是2021年10月才开始交付，但去年仍仅卖出4021辆 。
然而，顶着诸多设计师光环的爱驰U5，最后只能送去跑网约车 。爱驰汽车自己推出了移动出行品牌“风驰出行”，在江西上饶市投入运营 。此外，爱驰还和量子出行合作，在网约车和共享汽车领域展开合作 。而此次在成都发生自燃的爱驰U5，有网友爆料这正是一台网约车 。
可以说，现在的爱驰汽车，已经站到了危险的悬崖边 。
还有谁在悬崖边
但在悬崖边的新势力，不止爱驰一家 。
前上汽大众总经理、前乐视汽车CEO张海亮创办的天际汽车，现状同样不容乐观 。成立7年之久的天际，至今才卖了两款车，第一款车是纯电车型天际M7，售价为23.88-26.98万元；第二款车是增程式的天际M5，售价14.99-15.99万元 。直到去年12月，天际才凭借着M5突破了1000台的月销数据 。
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前吉利控股集团董事兼副总裁沈晖，和他创办的威马汽车，同样也被危险所包围 。今天的威马，不再是2019年那个单车型销冠的巅峰时期的威马，虽然目前已经推出了四款车EX5、EX6 Plus、W6，以及即将上市的M7，但去年威马只卖出了4.4万辆车，被挤到第二梯队 。
这三家造车新势力当下所面临的困境，看似只是偶发事件 。但如果把三家放在一起去分析看，会发现他们身上有着诸多的共同点 。首先，创始人都是从传统车企出来 。
爱驰汽车创始人付强，曾在一汽-大众、北京奔驰任职高管，最高做到了沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官 。和张海亮、沈晖类似的是，他们在做事方法上，保留着原有传统车企的习惯：像在营销层面，他们都喜欢请大明星吸引流量，威马请萧敬腾、爱驰请林志颖；再比如设计上，都喜欢砸钱请大师，爱驰请法拉利设计师，天际请前保时捷设计师 。
这样做事方法，与“蔚小理”形成了鲜明的对比 。对于“蔚小理”来说，品牌形象更多的是，创始人形象、产品口碑、用户画像所构成的，而这也是师从特斯拉 。众所周知，埃隆·马斯克从来不花钱做广告，他自己就是品牌形象代言人，产品和用户则构成了特斯拉整体的市场形象 。
这背后所映射出来的问题，是爱驰、威马、天际的决策层，可能仍然保留着原来在传统车企里的做事方法，没有彻底完成从职业经理人到创业者的角色转变 。如果是在极氪、极狐这类传统车企的子品牌里，这样的方法可能还奏效，但作为一家创业公司来说，每花一分钱都可能关乎企业存亡 。
其次，爱驰、天际、威马都是一开始就砸重金自建工厂 。
沈晖最早喊出“选择代工，睡不着觉”的口号，所以威马早在2018年就在温州的自建工厂里，造出来贴有自己名字的威马EX5 。然而不像蔚来，直到今天，车尾仍印着“江淮汽车”的尾标 。同样，爱驰汽车和天际汽车如出一辙，当初都是打着工业4.0的牌子，把重金砸向了自建工厂 。
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天际在官网上还设置了参观工厂的预约入口
李斌曾谈到过新势力要不要自建工厂这事，他说：“我们还是专注在研发、用户服务方面，而在制造方面，我们是专注在供应链管理、质量的控制、工艺的创新方面，在其他的方面我们和现有的制造企业合作 。”在李斌看来，在创业初期，让每一家新的创业公司花那么多的钱去建厂，让大家去做自己不一定最应该花精力的事情，事实上不一定是对的 。
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