汽车小小的起动机里隐藏有大学问( 二 ) _小知识

上面这个过程看似简单，其实内部包含了很多巧妙的设计，下面我们就一点点来看。启动电机供电

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启动电机功率很大，一般在2千瓦左右。我们都知道功率=电压×电流，汽车电压为12伏，那么想驱动2千瓦的电机就需要一百多安的电流。这么大的电流肯定需要很粗的导线。而汽车点火开关上的导线那么细，点火开关的触点也没那么大，肯定无法承受这么大的电流。所以说点火开关并不是直接控制启动电流通断的，而是控制磁力开关的。磁力开关相当于一个电磁铁，只需要很小的电流就能工作。磁力开关内部有两个非常大的触点，能承受大电流。这才是给启动电机供电的。点火钥匙通电后磁力开关吸合，磁力开关内部的触点闭合，启动电机就开始通电工作了。
驱动齿轮控制

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起动机不工作时驱动齿轮并不与飞轮齿圈接触，当我们拧钥匙启动发动机时磁力开关开始动作，把驱动齿轮推出去与飞轮啮合。启动成功后磁力开关复位，驱动齿轮退回。
驱动齿轮与飞轮的啮合

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我们知道了起动机工作时驱动齿轮要先伸出来与飞轮齿圈啮合，但驱动齿轮推出去时齿牙不一定就刚好与飞轮的齿牙对准，如果牙没对准的话是无法啮合的，这时候需要稍微转动一下才行。而起动机上就有这么巧妙的设计，使驱动齿轮推出去的时候可以轻微转动。这样就算齿牙没对准，驱动齿轮转一下就对准了，保证你任何时候点火起动机都能准确无误的与飞轮啮合。

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这个巧妙的设计就是驱动齿轮轴上的螺纹。驱动齿轮被推出去时在这个螺纹的作用下会产生转动，这样就能保证任何时候驱动齿轮都能与飞轮完美啮合。
单向离合器

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前面我们说过，发动机转速达到100转左右就可以启动成功，但是发动机启动成功后转速会快速飙升，轻松突破一千转。这时候发动机飞轮的转速远高于起动机驱动齿轮的转速。起动机驱动齿轮将会被飞轮反拖转动。这么高的转速如果传递给起动电机的话没几下就弄坏了。所以电机与驱动齿轮间还有一个单向离合器。也就是说启动电机可以驱动起动机的驱动齿轮。而驱动齿轮无法驱动启动电机。这样发动机启动成功后即使转速很高也只是带着驱动齿轮转，启动电机不转。这样就保护了启动电机。
BSG启动/发电机

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上面所说的是传统的发动机启动方式，这几年又有新的技术诞生了，那就是BSG电机。其实就是给传统汽车的发电机增加了驱动功能，既可以发电又可以通过皮带直接驱动发动机启动。而且BSG电机在换挡时还可以主动控制发动机转速，让换挡更加平顺。不过目前配备该系统的车还是很少的。我们做个了解即可。

以上就是起动机拖动发动机的方法，那么日常用车中也可能遇到一些关于起动机的故障，我们就结合其原理来一起聊一聊。

发动机启动后起动机异响这是最常见的故障，发动机启动成功后能听到起动机传出来很刺耳的“嘎”的一声响。这种故障分两种情况：

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一种是发动机启动成功后没有及时松掉点火钥匙，导致发动机转速提升后反拖起动机驱动齿轮转动，由于转速太高产生噪音。要知道起动机只需要把飞轮拖动到一百多转就可以启动发动机，而发动机正常运行时飞轮转速接近1000转/分，转速差了将近十倍，起动机齿轮当然受不了。不过这并不算故障，而是操作的原因。需要驾驶员熟悉发动机启动的过程，在发动机启动后及时松开点火开关。