【轻松搞懂汽车冷却系统的构造、原理】由于推杆上端固定，故推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，主阀门开启；当发动机冷却液温度达到80℃以上时，主阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却液流向散热器，而进行大循环 。一汽奥迪100型轿车和CA1091型货车均采用蜡式节温器 。
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折叠式节温器 由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制成），内装有易于挥发的乙醚制成 。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起上下移动 。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化，故圆筒高度也随温度而变化 。
当发动机在正常热状态下工作时，即冷却液温度高于80℃，冷却液应全部流经散热器，形成大循环 。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当冷却液温度低于70℃时，膨胀筒内的蒸气压力很小，使圆筒收缩到最小高度，主阀门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向散热器的通路，水套内的冷却液只能由旁通孔流出，经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却液并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却液温度在70~80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分冷却液进行大循环，而另一部分冷却液进行小循环 。
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