把电池业务拆分是正确的选择，汽车产业里也有成功案例，比如丰田与爱信，丰田只是入股了爱信变速箱，爱信变速箱不仅是丰田的供应商，也是很多车企，比如吉利、长城、长安、领克、广汽传祺等的供应商，通过这种方式，爱信变速箱成为了妥妥的变速箱大佬 。比亚迪也应该把电池业务剥离出来，而不是像现在这样，更多的是自给自足，宁德时代能赶超比亚迪的原因，除了切中三元理发展路线，更是因为跟更多车企展开了合作，提升了市占率 。据了解，2017年是宁德时代赶超比亚迪元年，相关数据显示：宁德时代当时供货车企达64家，而比亚迪供货车企只有2家 。
宁德时代：动力电池独角兽
“比亚迪要把动力电池模板拆分，这个消息在2017年5月左右就已经传开了，那时候宁德时代刚超越比亚迪，但不知为什么后来比亚迪没动静了 。”另一位新能源汽车从业者跟老罗表示，“没想到现在，宁德时代发展这么猛，在动力电池的市占率都占一半了，估计比亚迪要追也很难了 。”
市场不等人，从2017年到2019年这两年里，宁德时代的版图越扩越大，把比亚迪甩得也越来越远，请看数据，用数据说话：
2017年，是后起之秀宁德时代赶超比亚迪首年，电池装机量是10.5Gwh，而比亚迪电池装机量是5.65Gwh，宁德时代是比亚迪的近1倍；
2018年，宁德时代和比亚迪的电池装机量分别是23.5Gwh和11.4Gwh，宁德时代是比亚迪的2倍多一点；
到了2019年，差距进一步拉大，宁德时代和比亚迪的电池装机量分别是31.71Gwh和10.76Gwh，宁德时代是比亚迪的约2.95倍 。
宁德时代掌舵者曾毓群
比亚迪在动力电池业务上的竞争压力，除了要对抗宁德时代的挤压，还要严防外资电池企业的掳掠，LG化学和三星SDI都已经在2018年就开始布局了在中国的电池业务，分别在南京和西安建厂，同时，松下也加大了对大连动力电池工厂的投资，这几大外资动力电池企业投产时间基本都在2020年底之前 。
LG化学 南京电池工厂
三星SDI 西安电池工厂
松下 大连电池工厂
比亚迪要收复动力电池业务上的失地，可谓劲敌林立，任重而道远 。如果梳理一下比亚迪在电池业务上的动作，会发现，比亚迪主要采取了两大战略，期望增强自身竞争力：业务拆分把动力电池业务独立上市，以及技术创新发布刀片电池 。
截至目前，不管是比亚迪动力电池拆分的弗迪系，还是发布的刀片电池，都受到了业内的高度关注，虽然效果有待市场验证，但有一点是共识：只有靠技术创新， 并掌握核心技术，才能不受制于别人，而且在汽车产业链上稳占一席之地，比亚迪刀片电池虽然在6月份比亚迪汉上市后，才能接受市场检验，但比亚迪这种自主创新精神，以及坚持技术研发的气魄，还是值得中国更多车企借鉴，只有自立才能自强 。把电池业务独立出来，就有机会为更多车企提供电池，相信哪怕2020年比亚迪还是暂居宁德时代之后，这个差距也会越来越小 。
比亚迪首款搭载刀片电池的车型汉 6月上市
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