涡轮增压器的结构、工作原理、常见故障处理方法( 三 ) _涡轮增压器

如下表所示，在发动机停机和涡轮增压器工作时，进气旁通电磁阀始终断电，此时，真空罐接口关闭，进气旁通阀接口与进气歧管相通，进气歧管中的空气进入进气旁通阀。在进气歧管空气压力与弹簧力的共同作用下，进气旁通阀关闭进气旁通道，压气机泵轮后端的增压空气全部通过中冷器进入到发动机进气歧管。
进气旁通阀的控制过程

文章插图

当车辆在行驶过程中突然关闭节气门时， ECM控制进气旁通电磁阀关闭通向进气歧管的接口，同时打开真空罐通向进气旁通阀的通道。在真空负压的作用下，进气旁通阀迅速打开进气旁通道，压气机泵轮后端的增压空气通过旁通气道进入到泵轮的前端（即空气滤清器的进气端），使节气门和压气机泵轮之间的空间压力得以释放，从而保证了泵轮只承受很小的阻力而依然保持较高的转速，避免了再次增压而产生迟滞现象，同时增压后的空气进入到泵轮前端更有助于提升增压效果。

注意：
进气旁通电磁阀和废气旁通控制电磁阀都是一个三通阀，所不同的是，进气旁通电磁阀是开关式，只有开、关两种状态，而废气旁通控制电磁阀则是一个占空比控制电磁阀，由ECM通过占空比形式的控制，实现对废气旁通控制电磁阀不同开度的调节。

提示：
在有些车辆的进气旁通控制系统中，取消了进气旁通电磁阀，进气旁通阀直接通过一个真空管连接到进气歧管中。如果节气门突然关闭，进气旁通阀会因为进气歧管中的真空突然增加而打开，增压后的部分空气会通过进气旁通阀打开所提供的通道又进入到增压器的进气侧，从而使涡轮增压器的转速得以保持。福特轿车就采用这种控制方式，其进气旁通阀在增压压力和进气歧管的两侧压力差异超过0.24bar（24kPa）的时候将会打开。

4. 温度控制
① 增压空气温度控制
空气经过压缩，温度会升高，又由于涡轮增压器处于排气歧管附近，较高的环境温度使得压缩后的空气温度进一步升高。高温的空气密度减小，会降低充气效率，另外，高温高压的空气会使燃烧温度提升，容易使发动机产生爆震。
为此，需要对压缩后的空气进气冷却。如图1所示，涡轮增压发动机通常采用中冷器对压缩空气进行冷却。中冷器的形状结构与发动机冷却系统散热器相似，其冷却方式有风冷和水冷两种。
② 涡轮增压器温度控制
高温环境和高转速造成了涡轮增压器的很高的工作温度。
如图2所示，涡轮增压器的高速运转会使其轴承产生大量的热量，该热量由位于涡轮增压器上的冷却液管路将热量带走，输送到冷却系统进行散热。这样可以大大降低涡轮增压器温度，在发动机突然关机时也会减小机油结焦的可能性。
常见的一些故障及处理方法1. 漏油现象一：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低
原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。
处理方法：
◆ 首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；
◆ 检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。