后驱更好开，为什么大部分家用车都被设计成前驱？ _后驱

现在的车前驱越来越多，后驱越来越少越来越贵。
我们普遍的印象中都是认为后驱系统会比前驱系统好，有着良好的操控等等，但为什么市面上前驱车较后驱车多呢？这些汽车厂商都如此青睐前驱呢？

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最近一周多，泰哥都在家中封闭，趁着疫情“面壁”期间和大家聊聊历史。
放在90年前，前驱是高端货
福特甚至为了前驱造了台“概念车”
很久很久以前，后驱的确是常态。
上个世纪初期前驱车比后驱车更难制造，当时技术水平的限制无论是发动机还是变速箱、转向机构、传动机构的尺寸都很大，所以那个时候前置前驱很难实现。那时候的车只能将发动机纵置后轮驱动，这种方式才能把那些庞大的机械结构合理地布置好。
上图就是上个世纪市占率超过50%的车，就是后驱车
所以当时各种厂家都觉得，前驱车才是战斗未来的存在。
而唯一的思路就是后置前驱，大家都觉得后置发动机前轮驱动才是未来。把发动机挪到车屁股以后，车头可以做得更低矮更流线型。

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专利图中的车辆外形看得出，当时的车主都很爱这种造型
1934年亨利·福特提交了一份专利申请（通过专利号US2051474A能搜到，于1936年获批）。虽说这个专利是一套刹车系统的专利，但实际上是配合流线型的车身造型，作出的一整套底盘布置专利。（也就是为了车身重新设计了一套底盘的“刹车”）
这套底盘系统的发动机放在车身后部，通过一根长长的传动轴，将发动机的动力传输至前轮。不仅如此，还能看到方向盘的连杆不仅能控制前轮，还能控制后轮转向。所以福特这套底盘实际上是一个后置前驱，带四轮转向的底盘技术专利。

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亨利福特签名版专利
这套机械装置放到现在来看也是相当复杂，但目的却十分清晰。
将发动机布置在后轴，能让车辆的减震器更高效地工作，前轮驱动能让发动机更简单更低成本地直接放在后轴正上方，不再需要给传输动力到后轮的机械结构留出空间，使得整个车身更为紧凑，能争取到更多的乘员空间。

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至于复杂的四轮转向，则是为了解决后置发动机容易转向过度的问题。转向过度对于绝大部分普通消费者来说是个危险的操控特性。所以专利中前轮解决了60%的转向，而后轮承担省下40%的转向，让车辆拥有更小的转向半径。
而带来更小的转向角度就可以节省轮拱内部的空间，让车头储物空间可以更大。可以说是赢两次的设计了~
不过这种设计拍脑袋肯定不靠谱，在两次中东石油危机后，主流车型开始渐渐舍去了繁重的传动轴，进一步要求车内空间。于是后置前驱，前置后驱慢慢落寞，采用前驱布局可以带来价格、空间和能耗优势。而这也是大部分消费者对于汽车这一交通工具的基本需求。所以主打经济性的车型从1970年起纷纷开始使用前驱。

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【后驱更好开，为什么大部分家用车都被设计成前驱？】1962年，福特推出了首款面向欧洲的前驱车型
而且经历了这么多年的技术精进，现在前驱已经能够在不断提升价格和空间优势的同时，满足绝大部分人日常和不那么日常的需求。
因此，前驱车现在越来越多，后驱车越来越少。
前驱车效率高后驱车天生侧重操控不可否认，前驱车最大的优势就是传动距离短，能量损失少。
所有的前驱车在设计的时候，不管发动机横置还是纵置，它的重心都偏于前轴，与驱动轮的位置很近。